О главном. На этом сайте изготовление ежедневников из кожи на выгодных условиях. Не отказывайтесь!

Прижатые к колесу тормозные колодки при отпущенных тормозах свидетельствуют о неисправности авторегулятора.

На порожнем вагоне, имеющем авторежим, возникновение ползуна или же заклинивание колесной пары в 70 % случаев происходит не из-за воздухораспределителя, а вследствие того, что вилка авторежима после удара или же выгрузки вагона не опускается (заклинивает). В результате давление в тормозном цилиндре порожнего вагона повышается до значения, соответствующего груженому режиму.

Отсутствие рукоятки переключателя профиля на магистральной части воздухораспределителя говорит о том, что этот прибор может привести к самоторможению при зарядке с нуля.

Погнутые выпускные клапаны главной части могут застревать в седле или же при ударе вызывать образование трещин в крышке главной части. В результате нет зарядки рабочей камеры, и прибор не работает, в лучшем случае происходит самопроизвольный отпуск после торможения.

Неправильная затяжка гаек, крепящих магистральную часть (особенно в силуминовом исполнении) к двухкамерному резервуару, приводит к образованию трещин на привалочном фланце, через которые выходит воздух — дует.

Открученная крышка обратного питательного клапана главной части приводит к утечкам, из-за чего не заряжается запасный резервуар данного вагона, тормоза не работают. Любая трещина в главной или магистральной части приводит к утечкам и отказу воздухораспределителя. Срабатывание воздухораспределителя при обстукивании молотком крышек свидетельствует о плохой затяжке крепящих гаек, а при обстукивании соединения концевых рукавов — о плохом уплотнении резиновых колец или попадании между ними посторонних тел.

Гряземасляный валик на поверхности воздухораспределителя или резьбового соединения образуется при наличии трещины в этом месте.

Метки:вагон, давление, колесо, колодки, работа

Посмотрите еще

• Причина роста образования трещин в гребнях бандажей колесных пар локомотивов
  Это связано с медленным переходом машинистов на новый порядок управления тормозами груженых длинносоставных поездов. Сжатие состава в та-к их поездах необходимо   осуществлять   тормозными  средствами  вагонов , а не локомотива, так как на это требуется много времени. При гребневых колодках с твердыми вставками гребень бандажа перегревается ив нем развиваются поперечные [...]
• Практика вождения поездов и анализ
  Практика вождения поездов и анализ уголовных дел  крушениям подтверждает, что при пневматическом торможении чаще всего с рельсового пути сходят колесные пары у 15—25-го вагона, в то время как при электрическом торможении — у вагонов вблизи от локомотива . Возросшее сопротивление движению поездов вследствие контактирования гребней с боковыми поверхностями рельсов приводит к [...]
• Факторы приводящие к превышению загрузки вагонов и ведения поезда с перегруженными вагонами
  Вагоны загружают свыше установленной нормы прежде всего потому, что на сети дорог не хватает весоизмерительных средств. При погрузке тяжелых грузов (железобетон, металл, щебень, руда, песок и т. д.) исходят из их объема, при этом превышение весовой нормы для вагона может достигать 30 % и более. На некоторых дорогах минераловозы переоборудовали для [...]
• Устройство колес рельс
  В условиях циклических знакопеременных нагрузок в любое время года и любую погоду колесные пары   должны   обеспечивать   устойчивое   движение подвижного состава в рельсовой колее.Значительное число вагонных колесных пар работает с нагрузкой, превышающей норму как из-за отсутствия достаточного количества весоизмерительной техники, так и из-за намокания сыпучих грузов во время дождя. Машинист [...]
• Торможение
  Реализация тормозной силы, как и силы тяги, происходит в точке контакта колеса с рельсом благодаря силе трения (сцепления) прямо пропорциональной произведению вертикальной нагрузки на коэффициент сцепления. Как уже отмечалось, из-за резкого уменьшения коэффициента сцепления (иногда почти в 10 раз) при реализации силы тяги локомотив может боксовать. В процессе торможения, наоборот, [...]