Сигнал управления работой воздухораспределителей, передаваемый в виде ступени повышения или понижения давления, во второй половине длинносоставного поезда слабее, чем в первой (вследствие затухания), и, кроме того, запаздывает по времени. При горном режиме работы воздухораспределителей для полного отпуска тормозов ступенями требуется четко изменять давление на определенную величину, при равнинном — достаточно [...]

Как известно, машинист локомотива одновременно выполняет функции оператора энергетической установки и оператора-водителя движущегося поезда. С точки зрения безопасности движения основное внимание он обязан уделять ведению поезда, но одновременно должен контролировать и работу локомотива. Молодые машинисты вследствие малого профессионального опыта, отсутствия необходимых навыков большую часть внимания уделяют обслуживанию локомотива, из-за [...]

Наиболее опасными в данном случае являются два периода: с 11 до 13 и с 19 до 21 часа. В 1983 г., когда были отмечены максимальные переработки локомотивных бригад и, кроме того, вьщалось жаркое лето, число ошибок машинистов достигло наибольшего значения за последние 20 лет. Проанализируем данные за этот год. [...]

Машинисты одиночно следующих локомотивов должны помнить об увеличении на 10-15 % расстояния, необходимого для остановки локомотива, по сравнению с тормозным путем локомотива с поездом. В управляющей деятельности машиниста преобладает умственный труд. Машинист воспринимает информацию, затем, пользуясь ею, оценивает ситуацию, принимает решение и выполняет управляющее действие. Поэтому так важны для него [...]

Это связано с медленным переходом машинистов на новый порядок управления тормозами груженых длинносоставных поездов. Сжатие состава в та-к их поездах необходимо   осуществлять   тормозными  средствами  вагонов , а не локомотива, так как на это требуется много времени. При гребневых колодках с твердыми вставками гребень бандажа перегревается ив нем развиваются поперечные [...]