Командная работа. организация корпоративных мероприятий ссылка.

Коксованию способствует разница в диаметрах бандажей как одной колесной пары, так и комплекта в экипаже, а также несоосное расположение колесных пар в экипаже (перекос относительно продольной оси), различие в скоростных характеристиках тяговых двигателей, их мощность (например, электровозы ВЛ8 меньше буксуют, чем ВЛ10) и даже схема соединения, ступени приращения напряжения при [...]

стройматериалы и их доставка

Как мы уже отмечали, самоуверенность — одна из опаснейших болезней в среде машинистов. Недостаток опыта, как и годы безаварийной работы Вызывают некоторую успокоенность: мол, со мной ничего не случится. Самоуверенный машинист редко задумывается о причинах и последствиях отклонений в движущемся поезде (искрит, дымит и т, д.), о которых ему сообщают машинисты [...]

Обрыв автосцепки в хвостовой части поезда чаще всего происходит из-за неотпустившие тормозов у вагонов, действия ударной волны, наличия большой группы груженых вагонов, особенно с наливным грузом   и   неработающими  поглощающими аппаратами.Для предотвращения обрыва автосцепки-машинист обязан плавно растягивать и сжимать поезд, а также выдерживать время между позициями контроллера на завершение переходных [...]

Практика вождения поездов и анализ уголовных дел  крушениям подтверждает, что при пневматическом торможении чаще всего с рельсового пути сходят колесные пары у 15—25-го вагона, в то время как при электрическом торможении — у вагонов вблизи от локомотива . Возросшее сопротивление движению поездов вследствие контактирования гребней с боковыми поверхностями рельсов приводит к [...]

Подготовительное   время   на   площадке  принимается для пассажирских поездов равным 2 с при электропневматическом и 4 с при пневматическом торможении, а для грузовых — от 7 до 12 с в зависимости от длины поезда. При автостопном торможении подготовительное время увеличивается еще на 12 с. Таким образом, независимо от машиниста подготовительное [...]