Предлагаем купить дренажный насос. Гарантия качества. Низкие цены. Тел (812) 320-88-81

Анонимный опрос более двухсот машинистов, проведенный медиками , позволил установить следующее: каждый пятый машинист недоволен сном в домашних условиях, не говоря уже об условиях в пунктах оборота. Примерно у 15 % работающих машинистов сон недостаточно глубок и у такого же количества он укорочен, т. е. почти у трети машинистов имеются отклонения по качеству сна. По данным В. М. Шахнаровича (ВНИИЖГ), те или иные жалобы на сон высказали почти 90 % опрошенных машинистов;

сонливость в дневном рейсе отмечают 4,5—6 %, а ночью — около трети машинистов;

в дневное время наибольшая сонливость наблюдается около 9.00,15.00 и 18.00 или к концу поездки. В ночное время наибольшая сонливость наступает на 3—4-м часу работы (у 69 %, испытывающих сонливость) или в интервале 4.00 — 7.00 у машинистов электровозов и машинистов тепловозов; повышенная сонливость наблюдается после перенесенного гриппа; сонливость сильно зависит от времени года: .наименьшая она летом,- наибольшая — зимой. Если число случаев засыпания летом принять за единицу, то весной оно будет равно 5, осенью и зимой соответственно 12 и 24, т. е. зимой вероятность засыпания локомотивных бригад более чем в 20 раз выше, чем летом;

умеренный прием пищи днем увеличивал сонливость у 23 % опрошенных машинистов, а ночью снижал у 25 % опрошенных. Остальные машинисты не подтвердили влияния приема пищи на развитие сонливости; в домах отдыха в пункте оборота 41 % машинистов не спят. Остальные спят в основном около двух часов и нередко с пробуждениями. Мешают спать шум внутри помещения и доносящийся со станционных или тракционных путей, духота, комары или мухи, недоброжелательность обслуживающего персонала, аритмия перевозочного процесса (большое количество вызываемых или приехавших бригад) и т. д. Самочувствие после отдыха в пунктах оборота значительно хуже, чем в домашних условиях, даже при одинаковой его продолжительности. Особенно сильно это выражено у машинистов электровозов. Каждый пятый машинист электровоза при опросе отмечал, что он труднее включается в работу после отдыха в пункте оборота, чем после домашнего отдыха; сонливость после отдыха в пункте оборота проявляется в 5 раз чаще, чем после домашнего отдыха. Однако статистика проездов запрещающих сигналов показывает, что многие машинисты и в домашних условиях просто не успевают отдохнуть и являются в рейс неподготовленными, особенно после выходных дней.

Метки:локомотив, машинист, поезд, проезд, процесс, работа, сигнал

Посмотрите еще

• Управляющая деятельность машиниста
  Каждое принятое машинистом решение только тогда имеет смысл, когда оно правильно и своевременно реализовано. Следовательно, управляющей деятельностью машиниста является реализация комплекса правильных и своевременных действий по безопасному управлению движением поезда на основании принятых машинистом решений при переработке исходной (начальной) и рабочей, получаемой в процессе ведения поезда, информации и уровня его [...]
• Методы по снижению вероятности ошибок молодых машинистов
  Как известно, машинист локомотива одновременно выполняет функции оператора энергетической установки и оператора-водителя движущегося поезда. С точки зрения безопасности движения основное внимание он обязан уделять ведению поезда, но одновременно должен контролировать и работу локомотива. Молодые машинисты вследствие малого профессионального опыта, отсутствия необходимых навыков большую часть внимания уделяют обслуживанию локомотива, из-за [...]
• Факторы способствующие развитию боксования колес
  Коксованию способствует разница в диаметрах бандажей как одной колесной пары, так и комплекта в экипаже, а также несоосное расположение колесных пар в экипаже (перекос относительно продольной оси), различие в скоростных характеристиках тяговых двигателей, их мощность (например, электровозы ВЛ8 меньше буксуют, чем ВЛ10) и даже схема соединения, ступени приращения напряжения при [...]
• Улучшение обучения машинистов
  Типичный ошибкой обучения является то, что обучаемый не осознает, для чего ему понадобятся получаемые знания. Кроме того, очень часто не учитываются особенности человеческой памяти и процесса запоминания.Занятия целесообразно проводить в интервале с 8.00 до 12.00 . Следует начинать с короткого вступления, вводящего обучаемого в круг решаемых задач; занятие должно продолжаться 30— [...]
• Статистика
  Чтобы разработать эффективные организационно-технические и медико-профилактические мероприятия для обеспечения безопасности движения поездов по локомотивному хозяйству, необходимо количественно оценить снижение эффективности управляющей деятельности машиниста локомотива вследствие утомления.Безусловно, получение таких оценок — задача трудная. Основная сложность — выбор параметра, общего для всех анализируемых случаев, относительно которого будет оцениваться значимость связи и [...]

Красивые картинки на рабочий стол.