Понятие фундаментальная ошибка атрибуции было введено в конце 70-х годов нашего столетия . При этом исходили из следующих соображений. Любой поступок человека обычно обусловлен двумя причинами: его внутренними личностными побуждениями и провоцирующими факторами сложившейся внешней ситуации. Когда человек наблюдает со стороны поступок другого, ему свойственно искать причины главным образом в [...]

Профессиональная подготовка, умение изучать литературу, опыт работы как свой, так и коллег позволяют машинисту не только предвидеть и предотвращать развитие опасных ситуаций по самым незначительным признакам, но и осуществлять свою правовую защиту при чрезвычайном происшествии.Анализ судебных дел по крушениям доказывает, что в большинстве случаев машинисты не в состоянии защитить себя только [...]

В ряде случаев машинист не в состоянии предвидеть и тем более предотвратить дальнейшее развитие начавшихся нежелательных процессов.В сечении излома автосцепки имеются усталостные трещины, выходящие на наружную поверхность независимо от их площади. В данном случае в обрыве автосцепки виноваты работники вагонной службы, если период эксплуатации автосцепки с момента ее изготовления превышает гарантийный [...]

Самым сложным моментом в расследовании любого чрезвычайного происшествия является установление степени виновности человека, совершившего ошибку. Правильно действовал машинист или неправильно, допустил нарушение норм и правил или нет. Безусловно, что для решения такого вопроса необходимо привлекать компетентных специалистов, в том числе и психологов, объединенных общим стремлением к установлению истины, а не [...]

При расследовании случая обрыва автосцепки следует особо обратить внимание на наличие свежих следов ударов на упорной поверхности головки автосцепки и ударной розетке. Установлено, что при наличии следов удара у 55 % автосцепок обнаружены трещины, из них у половины - по две, а без следов удара - трещин на треть меньше. При [...]