Анонимный опрос более двухсот машинистов, проведенный медиками , позволил установить следующее: каждый пятый машинист недоволен сном в домашних условиях, не говоря уже об условиях в пунктах оборота. Примерно у 15 % работающих машинистов сон недостаточно глубок и у такого же количества он укорочен, т. е. почти у трети машинистов имеются отклонения [...]

Чтобы разработать эффективные организационно-технические и медико-профилактические мероприятия для обеспечения безопасности движения поездов по локомотивному хозяйству, необходимо количественно оценить снижение эффективности управляющей деятельности машиниста локомотива вследствие утомления.Безусловно, получение таких оценок — задача трудная. Основная сложность — выбор параметра, общего для всех анализируемых случаев, относительно которого будет оцениваться значимость связи и [...]

Анализ  показывает, что 60 % проездов произошло при скорости менее 15 кмч. В грузовом движении сказываются как ошибки в выборе момента начала торможения, так и преждевременный отпуск тормозов, когда машинист стремится подъехать к сигналу, используя кинетическую энергию поезда, и остановиться у сигнала, применив локомотивный тормоз. Малейший просчет — и повторное [...]

О влиянии природно-климатических условий по месяцам на проезды запрещающих сигналов можно судить по данным, которые приведены в . 14 и 15.На количество проездов за запрещающий сигнал на расстояние до 150 м влияют сложные погодные условия — дожди, снегопад, сильный ветер (сентябрь, октябрь, декабрь, январь, февраль), а также жара (август), увеличивающая [...]

Как ни парадоксально, но больше всего проездов запрещающих сигналов машинистами допущено после отдыха дома продолжительностью более 24 ч и особенно после 48 ч отдыха (после выходного) при длительном нахождении в поездке . Из-за низкого качества отдыха в выходные дни некоторые машинисты не только чаще ошибаются, но и дальше проезжают за запрещающий [...]