Как мы уже отмечали, безопасность движения в основном определяется состоянием технических средств транспорта и внешней среды, профессиональной подготовкой и психофизиологическими возможностями человека. Естественно, что и профилактические мероприятия должны разрабатываться по всем направлениям. На состояние внешней среды оказывать влияние невозможно, поэтому должно учитываться ее отрицательное воздействие. Для улучшения технического состояния [...]

Коксованию способствует разница в диаметрах бандажей как одной колесной пары, так и комплекта в экипаже, а также несоосное расположение колесных пар в экипаже (перекос относительно продольной оси), различие в скоростных характеристиках тяговых двигателей, их мощность (например, электровозы ВЛ8 меньше буксуют, чем ВЛ10) и даже схема соединения, ступени приращения напряжения при [...]

Как известно, машинист локомотива одновременно выполняет функции оператора энергетической установки и оператора-водителя движущегося поезда. С точки зрения безопасности движения основное внимание он обязан уделять ведению поезда, но одновременно должен контролировать и работу локомотива. Молодые машинисты вследствие малого профессионального опыта, отсутствия необходимых навыков большую часть внимания уделяют обслуживанию локомотива, из-за [...]

Это связано с медленным переходом машинистов на новый порядок управления тормозами груженых длинносоставных поездов. Сжатие состава в та-к их поездах необходимо   осуществлять   тормозными  средствами  вагонов , а не локомотива, так как на это требуется много времени. При гребневых колодках с твердыми вставками гребень бандажа перегревается ив нем развиваются поперечные [...]

Опасность вползания колеса на рельс в такой точке резко возрастает; разным расположением по высоте головок автосцепок у соседних вагонов. Особенно это опасно при торможении наливных поездов на спуске зимой, так как груз заливается горячим, а остывая, уменьшается в объеме и получает возможность перемещаться в цистерне. При этом передняя по ходу тележка [...]