Диссертации под ключ - кандидатские диссертации по педагогике.

Проанализируем более подробно работу клапана мягкости. Давление в. тормозной магистрали, медленно понижаясь, воздействует на диафрагму магистральной части, и она, прогибаясь в сторону магистральной камеры, открывает клапан разрядки золотниковой камеры. Максимальный темп разрядки камеры определяется перепадом давления по обе стороны манжеты ускорителя разрядки. Пропуск воздуха из тормозной магистрали в камеру слева от манжеты ускорителя при открытом клапане разрядки золотниковой   камеры   приводит  к   срабатыванию воздухораспределителя на торможение. Этому способствует ослабление пружины данного клапана, просадка его уплотнителя, потеря упругости манжеты по плунжеру и ослабление пружины манжеты ускорителя.

Обеспечить надежную - работу ускорителя разрядки при функциональном взаимодействии резиновой манжеты с плунжером достаточно трудно из-за возрастания коэффициента трения пары резина—металл до 0,8. В случае незначительного ослабления пружины клапан разрядки золотниковой камеры отходит от седла, даже если невелик темп снижения давления в тормозной магистрали, и вызывает самопроизвольное срабатывание воздухораспределителя на торможение.

С 1987 г. производственное объединение Трансмаш выпускает воздухораспределитель № 483М с новой магистральной частью. Модернизации подвергся и клапан мягкости, у которого увеличили диаметр дроссельного отверстия с 0,65 до 0,90 мм. При этом, однако, не учли, что темп повышения давления в уравнительном резервуаре краном машиниста должен превышать темп зарядки золотниковой камеры воздухораспределителя. Поэтому в коротких поездах при переводе ручки крана машиниста в поездное положение после завышения давления срабатывает на торможение локомотивный воздухораспределитель, происходит дополнительная разрядка тормозной магистрали, и хотя торможения не возникает, может загореться лампочка датчика .

Метки:анализ, воздухораспределитель, локомотив, машинист, поезд, Торможение

Посмотрите еще

• Торможение в ненастную погоду
  И еще одно обстоятельство. При торможении в ненастную погоду (дождь, насыщенный туман) вначале эффект торможения появляется, а затем исчезает и поезд на спуске даже увеличивает скорость. Многие машинисты при этом отпускают тормоза для их зарядки перед повторным торможением, но вновь возникает рассмотренная картина. Особенно часто все это проявляется при скорости [...]
• Самоторможение поезда
  При самоторможении машинист обязан прежде всего проверить целостность тормозной магистрали по изменению плотности. Убедившись, что не произошло обрыва поезда или нарушения плотности тормозной магистрали по другим причинам, машинист принимает меры к отпуску тормозов. Если самоторможение происходит в процессе перехода с повышенного на нормальное зарядное давление, необходимо отрегулировать стабилизатор крана машиниста, [...]
• Роль вспомогательного тормоза локомотива в управлении поездом
  Вспомогательный тормоз используют для следующего:снижение скорости и остановка одиночно следующего локомотива;повышение плавности торможения в грузовых поездах обычной длины и в пассажирских;предотвращение быстрого роста скорости поезда во время зарядки тормозов перед повторным торможением на затяжном спуске;предотвращение ухода головной части при переходе с площадки на спуск или со спуска на спуск большей крутизны; [...]
• Выбор момента начала торможения опытных машинистов
  Исследованиями  установлено, что при прогнозировании момента начала торможения перед запрещающим сигналом опытные машинисты на основании личного опыта и опыта коллег преднамеренно принимают скорость движения поезда на 6—8 % выше фактической и считают, что расстояние, оставшееся до запрещающего сигнала, на 17 % меньше фактического. Следовательно, машинисты при тормозном пути 800 м приступают [...]
• Управляющая деятельность машиниста
  Каждое принятое машинистом решение только тогда имеет смысл, когда оно правильно и своевременно реализовано. Следовательно, управляющей деятельностью машиниста является реализация комплекса правильных и своевременных действий по безопасному управлению движением поезда на основании принятых машинистом решений при переработке исходной (начальной) и рабочей, получаемой в процессе ведения поезда, информации и уровня его [...]