распродажа мобильных телефонов

Вагоны загружают свыше установленной нормы прежде всего потому, что на сети дорог не хватает весоизмерительных средств. При погрузке тяжелых грузов (железобетон, металл, щебень, руда, песок и т. д.) исходят из их объема, при этом превышение весовой нормы для вагона может достигать 30 % и более. На некоторых дорогах минераловозы переоборудовали для перевозки щебня (сняли крыши), а тормозные средства остались прежними, что представляет немалую опасность на дорогах с горным профилем.

Кроме того, дополнительная нагрузка (до 20 %) возникает во время дождя, когда сыпучие грузы (песок, руда, уголь и т. п.) намокают, т. е. впитывают воду.

Повышение нагрузки вагона требует не только увеличения силы тяги, а следовательно, и дополнительного расхода топливно-энергетических ресурсов, но и более раннего применения тормозов. Машинист должен ясно себе представлять, что вес поезда в данном случае растет, поэтому тормозное нажатие станет явно недостаточным. Одновременно с этим уменьшается   тормозная   сила   из-за  снижения  коэффициента трения у мокрой композиционной колодки от дождя или суспензии, вытекающей из загруженного,   полувагона, т. е. скорость движения такого поезда придется уменьшить на 20-25 % даже при движении на зеленый сигнал, так как тормозной путь может значительно возрасти. Кроме того, необходимо чаще делать регулировочные торможения, чтобы просушить рабочие поверхности тормозных колодок, особенно перед входом на станцию, при движении по затяжному спуску.

Превышение нормативной нагрузки вагона не только ухудшает его тормозные качества, вертикальную и горизонтальную динамику, но и приводит к более частому повреждению роликовых подшипников буксовых узлов. Кроме того, происходит изгибание оси колесной пары таким образом, что расстояние между  гребнями  бандажей  внизу  колесной пары уменьшается, а круги катания смещаются к наружной поверхности колеса. Это приводит к росту зазора колесной пары в рельсовой колее, увеличению угла наклона рабочей поверхности гребня бандажа, угла набегания колеса на рельс, а также к  значительному облегчению его вползания, особенно при новом греб не бандажа, на изношенную боковую грань рельса.

Метки:вагон, колесо, колодки, поезд, сигнал

Посмотрите еще

• Торможение
  Реализация тормозной силы, как и силы тяги, происходит в точке контакта колеса с рельсом благодаря силе трения (сцепления) прямо пропорциональной произведению вертикальной нагрузки на коэффициент сцепления. Как уже отмечалось, из-за резкого уменьшения коэффициента сцепления (иногда почти в 10 раз) при реализации силы тяги локомотив может боксовать. В процессе торможения, наоборот, [...]
• Причины крушений и аварий
  Основными   причинами   крушений      являются изломы рельсов, неисправности пути и стрелочных переводов, прием поездов на занятый путь, проезды запрещающих   сигналов,   неисправности   буксовых узлов и колесных пар вагонов, изломы и падение на путь различных деталей вагонов.   К этому можно добавить отправление поездов с перекрытыми концевыми кранами тормозной магистрали, уходы вагонов (преимущественно [...]
• Причина роста образования трещин в гребнях бандажей колесных пар локомотивов
  Это связано с медленным переходом машинистов на новый порядок управления тормозами груженых длинносоставных поездов. Сжатие состава в та-к их поездах необходимо   осуществлять   тормозными  средствами  вагонов , а не локомотива, так как на это требуется много времени. При гребневых колодках с твердыми вставками гребень бандажа перегревается ив нем развиваются поперечные [...]
• Представление собой начальная и рабочая информация
  Начальная (предварительная) информация включает в себя сведения о техническом состоянии локомотива, данные о поезде (вес, род груза и его распределение, тормозное нажатие, тип подвижного состава и т. д.), предупреждения по ограничению скорости, тип профиля тягового участка и опасные места (т. е. в которых происходят обрывы поезда, боксование, возможны оползни, размыв [...]
• Факторы способствующие развитию боксования колес
  Коксованию способствует разница в диаметрах бандажей как одной колесной пары, так и комплекта в экипаже, а также несоосное расположение колесных пар в экипаже (перекос относительно продольной оси), различие в скоростных характеристиках тяговых двигателей, их мощность (например, электровозы ВЛ8 меньше буксуют, чем ВЛ10) и даже схема соединения, ступени приращения напряжения при [...]