Машинист должен знать, что обеспечение безопасности движения определяется его способностью держать в поле зрения показания сигналов и поездную обстановку. Если машинист часто теряет сигнал из поля зрения, то он - потенциальный аварийщик и ему лучше не работать на транспорте.

Второе непреложное правило сводится к тому, что начать движение машинист может, только лично убедившись в том, что он имеет на это право, и получив подтверждение от своего помощника. Необходимо помнить, что начать движение можно не в соответствии с планом работы и  по команде составителя поезда или руководителя маневров, а только при разрешающем показании сигнала и только со своего пути, при правильном положении стрелок по маршруту движения и при отсутствии движущихся локомотивов или поездов на пересекающихся маршрутах и, кроме того, если по радиосвязи не было команд на движение другому локомотиву или поезду. При разрешении на начало движения по радиосвязи следует особое внимание уделять строгому соблюдению регламента переговоров, так как имена машинистов и даже номера локомотивов (разных серий) могут совпадать, что нередко приводит к неправомерному началу движения. У каждого светофора машинист обязан вновь убедиться в наличии разрешающего показания.

Безопасность движения в значительной мере зависит и от способности машиниста быстро выделять из потока поступающей информации ту, что свидетельствует об опасности, квалифицировать степень опасности,, затем сравнивать ее с результатами решения подобных ситуационных задач (на основании собственного опыта и опыта других машинистов), быстро принимать решение о единственно правильном управляющем действии и умело его исполнять.

Метки:Безопасность, внимание, движение, локомотив, машинист, опыт, поезд, правило, работа, сигнал

Посмотрите еще

• Основные моменты прохождения информации
  Существует пять этапов прохождения информации  :1.  Ощущение. Для того чтобы сигнал был увиден или услышан машинистом, он должен быть воспринят соответствующим органом чувств.2.  Восприятие. Тот факт, что сигнал получен, еще не гарантирует однозначного прочтения сообщения. Результат восприятия будет зависеть от предыдущего опыта и обстановки, в которой происходит движение, от характера [...]
• Методы по снижению вероятности ошибок молодых машинистов
  Как известно, машинист локомотива одновременно выполняет функции оператора энергетической установки и оператора-водителя движущегося поезда. С точки зрения безопасности движения основное внимание он обязан уделять ведению поезда, но одновременно должен контролировать и работу локомотива. Молодые машинисты вследствие малого профессионального опыта, отсутствия необходимых навыков большую часть внимания уделяют обслуживанию локомотива, из-за [...]
• Факторы способствующие развитию боксования колес
  Коксованию способствует разница в диаметрах бандажей как одной колесной пары, так и комплекта в экипаже, а также несоосное расположение колесных пар в экипаже (перекос относительно продольной оси), различие в скоростных характеристиках тяговых двигателей, их мощность (например, электровозы ВЛ8 меньше буксуют, чем ВЛ10) и даже схема соединения, ступени приращения напряжения при [...]
• Управляющая деятельность машиниста
  Каждое принятое машинистом решение только тогда имеет смысл, когда оно правильно и своевременно реализовано. Следовательно, управляющей деятельностью машиниста является реализация комплекса правильных и своевременных действий по безопасному управлению движением поезда на основании принятых машинистом решений при переработке исходной (начальной) и рабочей, получаемой в процессе ведения поезда, информации и уровня его [...]
• Роль минуты готовности
  Минута готовности - это внутренняя психологическая подготовка каждого работника к выполнению поставленной задачи. Так, у авиаторов минута готовности уже давно включена в регламент предстартовой подготовки. Минута готовности позволяет локомотивной бригаде сосредоточить внимание на правильности выданных предупреждений и справки ВУ-45, включении АЛСН и радиостанции, на показании выходного сигнала и на том, [...]