Sony Playstation 3 (80 Гб): ps3. Playstation 3 80 Гб 17300руб.

По мнению многих машинистов, водить сдвоенные и строенные составы легче, так как им чаще всего предоставляют зеленую улицу. Это справедливо до тех пор, пока поезд не начнет останавливаться и затем трогаться. В этом случае, как показали исследования по измерению частоты пульса у машинистов в процессе ведения поезда, наиболее напряженным является труд   машиниста головного локомотива (отвечает за все), затем труд машинистов локомотива в хвосте и середине поезда (опасность выдавливания  вагонов  при несинхронных торможениях, малый  приток информации по изменению режима ведения поезда).

Машинисты локомотивов, находящихся в середине состава, кроме того, что боятся попасть в крушение, так как находятся между вагонами, на которые воздействуют продольные динамические силы при переходных режимах и торможении, подвергаются еще воздействию шума и пыли (особенно при угольных маршрутах). Для работы машинистом на локомотиве, находящемся в хвосте или в середине состава, больше всего подходят флегматики (спокойные, v уравновешенные) или сангвиники, но ни в коем случае не холерики (подвижные, неуравновешенные) , которые не могут работать без притока информации,- когда на протяжении всей поездки у них перед глазами стенка вагона или днище цистерны. Холерики лучше всего работают на локомотиве в голове поезда.

Дефицит времени при отыскании и устранении неисправности и одновременно ответственность за сбой движения оказывают отрицательное воздействие на машиниста: он очень устает ив то же время несколько расслабляется, испытывая удовлетворение от устранения неисправности. Поэтому машинист может не только не отреагировать на важную для безопасности движения информацию, но и выполнить неверные действия. В этой ситуации велика роль помощника машиниста, так как он не пережил того состояния, в котором находился машинист, и его работоспособность значительно выше.

Метки:вагон, локомотив, машинист, поезд, процесс, работа, роль

Посмотрите еще

• Самоторможение поезда
  При самоторможении машинист обязан прежде всего проверить целостность тормозной магистрали по изменению плотности. Убедившись, что не произошло обрыва поезда или нарушения плотности тормозной магистрали по другим причинам, машинист принимает меры к отпуску тормозов. Если самоторможение происходит в процессе перехода с повышенного на нормальное зарядное давление, необходимо отрегулировать стабилизатор крана машиниста, [...]
• Практика вождения поездов и анализ
  Практика вождения поездов и анализ уголовных дел  крушениям подтверждает, что при пневматическом торможении чаще всего с рельсового пути сходят колесные пары у 15—25-го вагона, в то время как при электрическом торможении — у вагонов вблизи от локомотива . Возросшее сопротивление движению поездов вследствие контактирования гребней с боковыми поверхностями рельсов приводит к [...]
• Причины крушений и аварий
  Основными   причинами   крушений      являются изломы рельсов, неисправности пути и стрелочных переводов, прием поездов на занятый путь, проезды запрещающих   сигналов,   неисправности   буксовых узлов и колесных пар вагонов, изломы и падение на путь различных деталей вагонов.   К этому можно добавить отправление поездов с перекрытыми концевыми кранами тормозной магистрали, уходы вагонов (преимущественно [...]
• Повышение устойчивости отпуска воздухораспределителей во второй половине поезда
  Для этого необходимо или повысить давление в тормозной магистрали хвостовой части поезда, или обеспечить разрядку рабочей камеры воздухораспределителя через золотниковую камеру, отжав клапан переключателя равнинного и горного режимов работы воздухораспределителя. Последнее для длинно-составного поезда наиболее реально. В условиях эксплуатации этот клапан на равнинном режиме открывается при очень большом разбросе давлений [...]
• Обрыв автосцепки в хвостовой части поезда
  Обрыв автосцепки в хвостовой части поезда чаще всего происходит из-за неотпустившие тормозов у вагонов, действия ударной волны, наличия большой группы груженых вагонов, особенно с наливным грузом   и   неработающими  поглощающими аппаратами.Для предотвращения обрыва автосцепки-машинист обязан плавно растягивать и сжимать поезд, а также выдерживать время между позициями контроллера на завершение переходных [...]

Создание музыки