Купить део кристалл дешевле.

Обеспечение машиниста оперативной информацией зависит от дежурного по станции, который должен:своевременно открыть входной сигнал; заблаговременно оповестить приближающийся поезд о возможности остановки у входного сигнала, ее причине и примерной продолжительности; сообщить номер пути, на который принимается поезд;

дать информацию о длительности стоянки на станции, об изменении времени графиковой стоянки (для пассажирского поезда); сообщить особые условия приема (протяжка за сигнал, рассоединение поезда для прохода пассажиров и т. д.);,

заблаговременно предупредить машиниста об отправлении, чтобы тот своевременно мог выполнить сокращенное опробование тормозов.

Безусловно, для каждого вида движения объем того или иного вида информации будет различным. Очень важной является информация, передаваемая машинистом диспетчеру, так как последний может быстро принимать правильные решения  с учетом фактического состояния локомотива и поезда, а также возможностей машиниста. В этом случае машинист как бы видит процесс ведения поезда глазами организатора движения. Такое взаимодействие снимает у машиниста скованность и напряженность, позволяет предвидеть дальнейшее развитие перевозочного процесса.

Нечеткие команды, нечеткое исполнение команд диспетчера другими лицами, различие темпераментов и отношения к работе часто являются причинами отрицательных эмоций машиниста, что ухудшает восприятие и переработку информации, а также исполнение управляющих действий.

Правильное использование начальной и рабочей информации позволяет машинисту предвидеть развитие событий, своевременно вырабатывать и реализовывать управляющие действия по безопасному ведению поезда.

Метки:диспетчер, информация, локомотив, машинист, поезд, причина, процесс, сигнал

Посмотрите еще

• Представление собой начальная и рабочая информация
  Начальная (предварительная) информация включает в себя сведения о техническом состоянии локомотива, данные о поезде (вес, род груза и его распределение, тормозное нажатие, тип подвижного состава и т. д.), предупреждения по ограничению скорости, тип профиля тягового участка и опасные места (т. е. в которых происходят обрывы поезда, боксование, возможны оползни, размыв [...]
• Факторы машинистов влияющие на безопасность движения
  На первое место большинство машинистов ставят режим труда и отдыха, особенно продолжительность непрерывной работы, превышающую 12 ч, отдых дома менее 20 ч и в пункте оборота более 8 ч, сверхурочную работу более 24 ч в месяц.Второе место, по мнению машинистов, занимает профессиональная подготовка, техническое состояние локомотива, вагонов, тормозных средств, длина [...]
• Управляющая деятельность машиниста
  Каждое принятое машинистом решение только тогда имеет смысл, когда оно правильно и своевременно реализовано. Следовательно, управляющей деятельностью машиниста является реализация комплекса правильных и своевременных действий по безопасному управлению движением поезда на основании принятых машинистом решений при переработке исходной (начальной) и рабочей, получаемой в процессе ведения поезда, информации и уровня его [...]
• Причины крушений и аварий
  Основными   причинами   крушений      являются изломы рельсов, неисправности пути и стрелочных переводов, прием поездов на занятый путь, проезды запрещающих   сигналов,   неисправности   буксовых узлов и колесных пар вагонов, изломы и падение на путь различных деталей вагонов.   К этому можно добавить отправление поездов с перекрытыми концевыми кранами тормозной магистрали, уходы вагонов (преимущественно [...]
• Опыт сказывающийся на машинисте
  Опытные машинисты меньше допускают ошибок по невнимательности при ведении поезда, но почти в 2 раза чаще ошибаются при управлении одиночным локомотивом. Это объясняется автоматизмом многих их действий при ведении поезда, что позволяет правильно выполнять большинство операций, даже если внимание снижено, а также больше уделять внимания дорожной обстановке и контролю работы [...]