Срочная регистрация недвижимости - питание в офисе.

Безусловно, что долго следовать в тормозном режиме поезд не может. Тогда какое же время можно ехать с тормозами в отпущенном состоянии после торможения, чтобы вновь была обеспечена высокая тормозная эффективность? Практика показывает, что после торможения, даже при движении в насыщенном тумане, не говоря уже о сильном дожде, мокром снеге, гололеде или когда головка рельса покрыта снегом, через. 90—100 с после отпуска, если тормоза приводятся в действие, тормозная эффективность резко падает. Что же делать? Из этого положения есть единственный выход. Перед опасным местом или станцией, если не известно, свободен ли путь, на расстоянии не менее двукратного тормозного пути следует применить тормоза, снизив давление в уравнительном резервуаре на 0,3 кгссм2 и спустя не более чем 10 с вновь на 0,3 кгссм2. Это позволяет предотвратить самоотпуск тормозов. В таком режиме рекомендуется продолжать движение до выяснения дальнейших его условий, не отпуская тормоза. В случае опасности для движения или появления запрещающего сигнала необходимо применить полное служебное торможение (это позволит ив дальнейшем сохранить тормозную эффективность)   или экстренное торможение  в  зависимости от  условий движения. Многие машинисты могут возразить, что в таком режиме долго ехать невозможно: и слишком большое снижение скорости, и перерасход топливно-энергетических ресурсов, и т. д. На это можно ответить только то, что в любых условиях машинист обязан обеспечить безопасность движения, а так как остановить поезд он может только тормозными средствами и ничем другим, необходимо   заблаговременно заботиться об их эффективной работе. Конечно, потери скорости не избежать, но в данном случае в тормозных цилиндрах поезда давление будет всего лишь 1 кгссм2; так как коэффициент трения и в начальный  момент,  и после оплавления шероховатостей мал, скорость снизится незначительно, а поверхности трения тормозных колодок и колес будут подготовлены к основному торможению.

Не следует забывать, что чем толще корка льда или налипшего снега на тормозных колодках, тем больше времени требуется, чтобы их удалить. Затем еще необходимо просушить поверхность трения, и только после этого начнется торможение. Как мы уже отмечали, за это время на спуске поезд может пройти расстояние до 8 км. Удаление льда и снега можно ускорить, если предварительно перед торможением подать песок на длине пути, равной длине поезда.

Метки:давление, движение, машинист, поезд, сигнал, Торможение, эффективность

Посмотрите еще

• Трогание поезда после длительной стоянки на затяжном спуске
  Если оказывается возможным включить компрессоры (подано напряжение, удалось запустить дизель и т. д.), заряжается тормозная сеть поезда и производится торможение. Затем отцепляют примерно одну четверть вагонов с головы поезда; у оставшихся вагонов концевым краном полностью разряжают тормозную магистраль. Головную часть, стоящую на тормозных башмаках, после отпуска тормозов протягивают на 1,0—1,5 [...]
• Торможение длинносоставных поездов
  При торможении длинносоставных поездов не считаться с окончанием переходных процессов нельзя, так как это влечет за собой не только опасность разрыва поезда (за что машинист несет ответственность), но и порчу подвижного состава (вплоть до постановки в ремонт) и перевозимого груза из-за большого уровня продольных динамических сил. Материально машинист за это не [...]
• Причины избегать экстренного торможения на крутых затяжных спусках на длинносоставных поездах
  В случае вынужденной остановки длинносоставного поезда на крутом затяжном спуске, как показывает опыт Забайкальской дороги , удерживать его на месте можно в течение 30 мин (и даже более) при обычном служебном торможении, установив в4-е положение ручку крана машиниста (перекрыша с питанием). Если экстренное торможение произошло (по воле машиниста или техническим причинам), [...]
• Особенности управления тормозами локомотивов при объединенной тормозной магистрали
  Во многих депо при соединении поездов с двумя рассредоточенными локомотивами торможение осуществляют одновременно по команде с головного локомотива, иногда на 2—3 с раньше на втором локомотиве. Отпуск тормозов на 3—4 с раньше начинают со второго локомотива, выдерживая в 4-м положении ручку крана машиниста после небольшого завышения зарядного давления. Трогание на [...]
• Двухэтапное выполнение первой ступени торможения
  Как известно, для повышения плавности торможения длинносоставных поездов введено положение VA ручки крана машиниста. Однако из-за разности протекания процессов в тормозных магистралях при торможении различных поездов желательно, чтобы площадь калиброванного отверстия, соответствующего этому положению, можно было изменять. Последнее позволило бы машинисту подобрать необходимый темп разрядки тормозной магистрали для конкретного поезда, [...]