Строительная биржа-Лига Мастеров: установка пластиковых окон.

Развитие трещины в данном сечении всегда начинается со стороны отверстия под клин в результате деформации задней стенки и перемычки при соударениях вагонов на сортировочных горках. Ширина перемычки контролируется шаблоном. При ремонте автосцепки нередко вместо наплавки опорной поверхности хвостовика производят наплавку со стороны отверстия под клин, т. е. заваривают развивающуюся трещину лишь там, где она вышла на поверхность. Однако повторные соударения вагонов на горках, большие растягивающие и сжимающие продольные силы, возникающие при движении на горном профиле поезда с локомотивом в голове и хвосте или при нескольких группах локомотивов даже на равнинном профиле (в результате несинхронного управления работой локомотивов), вызывают дальнейшее развитие трещин. Это в конце концов приводит к разрыву перемычки и обрыву одной из стенок отверстия под клин. Площадь старой трещины в перемычке нередко составляет 50—80 % площади сечения и зависит от толщины наплавленного слоя со стороны отверстия при ремонте корпуса автосцепки.

Нередко ошибкой машинистов, ведущих соединенный поезд по перевалистому профилю, является перевод на выбег локомотива, стоящего в середине поезда. При этом не учитывают, что у локомотива, движущегося без тока, удельное сопротивление движению резко возрастает и может вызвать продольную раскачку поезда, что может стать причиной обрыва автосцепки.

Срезы клиньев автосцепок наблюдаются на грузонапряженных дорогах при нарушении технологии ремонта корпуса автосцепки. В некоторых депо, для того чтобы восстановить до заданной ширины перемычку в отверстии хвостовика, вместо Наплавки рабочей части торца хвостовика (большой объем работы) производят наплавку со стороны отверстия под клин. Это же делают и при обнаружении трещины у перемычки со стороны отверстия.

Обработать полученную поверхность практически невозможно, поэтому наплавленный слой остается неровным и своими выступами, контактируя с клином при растягивающих нагрузках на значительно   меньшей   площади,   сминает   его   рабочую

поверхность, что способствует срезу клина.

Метки:вагон, локомотив, машинист, обрыв, поезд, работа

Посмотрите еще

• Самоторможение поезда
  При самоторможении машинист обязан прежде всего проверить целостность тормозной магистрали по изменению плотности. Убедившись, что не произошло обрыва поезда или нарушения плотности тормозной магистрали по другим причинам, машинист принимает меры к отпуску тормозов. Если самоторможение происходит в процессе перехода с повышенного на нормальное зарядное давление, необходимо отрегулировать стабилизатор крана машиниста, [...]
• Расследование обрыва автосцепки
  При расследовании случая обрыва автосцепки следует особо обратить внимание на наличие свежих следов ударов на упорной поверхности головки автосцепки и ударной розетке. Установлено, что при наличии следов удара у 55 % автосцепок обнаружены трещины, из них у половины - по две, а без следов удара - трещин на треть меньше. При [...]
• Практика вождения поездов и анализ
  Практика вождения поездов и анализ уголовных дел  крушениям подтверждает, что при пневматическом торможении чаще всего с рельсового пути сходят колесные пары у 15—25-го вагона, в то время как при электрическом торможении — у вагонов вблизи от локомотива . Возросшее сопротивление движению поездов вследствие контактирования гребней с боковыми поверхностями рельсов приводит к [...]
• Обрыв автосцепки в хвостовой части поезда
  Обрыв автосцепки в хвостовой части поезда чаще всего происходит из-за неотпустившие тормозов у вагонов, действия ударной волны, наличия большой группы груженых вагонов, особенно с наливным грузом   и   неработающими  поглощающими аппаратами.Для предотвращения обрыва автосцепки-машинист обязан плавно растягивать и сжимать поезд, а также выдерживать время между позициями контроллера на завершение переходных [...]
• Самоторможение при зарядке
  Самоторможение при зарядке от нуля может произойти в случае засорения отверстий в плунжере магистральной части, соединяющих рабочую и золотниковую камеры, в результате более быстрой зарядки рабочей камеры, чем золотниковой.Увеличение разности давлений уравнительного резервуара и тормозной магистрали может быть вызвано следующим: завышением давления в тормозной магистрали при 2-м положении ручки крана [...]