курсы норбеков в екатеринбурге проводятся ведущими преподавателями института

Опасность вползания колеса на рельс в такой точке резко возрастает; разным расположением по высоте головок автосцепок у соседних вагонов. Особенно это опасно при торможении наливных поездов на спуске зимой, так как груз заливается горячим, а остывая, уменьшается в объеме и получает возможность перемещаться в цистерне. При этом передняя по ходу тележка перегружается, а задняя разгружается. В процессе торможения автосцепка передней тележки опускается вниз и как бы подныривает под заднюю, которая располагается выше. Обе они изгибаются вверх с такой силой, что у многих цистерн ударная розетка деформирует буферный брус и становится под углом до 15 и более к горизонту. Безусловно, задняя тележка в этом случае имеет повышенную вероятность схода. Если же учесть еще наличие поперечных распирающих сил, повышенный момент вращения тележки, сочетание нового гребня и изношенной боковой грани рельса, изменение кривизны рельса в кривой в зоне стыка, то вползание колесной пары на рельс становится вполне вероятным. Нередко и монолитный груз, плохо закрепленный, может сместиться на одну сторону и увеличить момент вращения тележки относительно кузова. Подтверждением этому является блестящая поверхность скользуна с одной стороны. Например, смещение от центра вагона незакрепленных ящиков с монолитным грузом послужило причиной схода вагона на Забайкальской дороге в 1990 г.

На опасность выжимания скорость влияет следующим образом. При увеличении скорости движения уменьшается коэффициент сцепления; кроме того, в определенные моменты в результате вертикальных колебаний надрессорного строения колесная пара частично разгружается. Все это приводит к уменьшению силы трения между колесом и рельсом в поперечном направлении и ударному нагружению рельса гребнем колесной пары.

Метки:автосцепка, вагон, колесо, поезд, процесс

Посмотрите еще

• Торможение
  Реализация тормозной силы, как и силы тяги, происходит в точке контакта колеса с рельсом благодаря силе трения (сцепления) прямо пропорциональной произведению вертикальной нагрузки на коэффициент сцепления. Как уже отмечалось, из-за резкого уменьшения коэффициента сцепления (иногда почти в 10 раз) при реализации силы тяги локомотив может боксовать. В процессе торможения, наоборот, [...]
• Развитие колебательных процессов в длинносоставном  поезде
  Развитию колебательных процессов в длинносоставном  поезде способствует и пневматическое торможение. Неодновременность срабатывания воздухораспределителей вдоль поезда (время распространения тормозной волны в длинносоставном поезде составляет 6—11 и даже 13 с) при пневматическом торможении можно сравнить с замедлением движения поезда на выбеге в момент его вступления на подъем. Только в последнем случае сопротивление [...]
• Причины крушений и аварий
  Основными   причинами   крушений      являются изломы рельсов, неисправности пути и стрелочных переводов, прием поездов на занятый путь, проезды запрещающих   сигналов,   неисправности   буксовых узлов и колесных пар вагонов, изломы и падение на путь различных деталей вагонов.   К этому можно добавить отправление поездов с перекрытыми концевыми кранами тормозной магистрали, уходы вагонов (преимущественно [...]
• Причины избегать экстренного торможения на крутых затяжных спусках на длинносоставных поездах
  В случае вынужденной остановки длинносоставного поезда на крутом затяжном спуске, как показывает опыт Забайкальской дороги , удерживать его на месте можно в течение 30 мин (и даже более) при обычном служебном торможении, установив в4-е положение ручку крана машиниста (перекрыша с питанием). Если экстренное торможение произошло (по воле машиниста или техническим причинам), [...]
• Представление собой начальная и рабочая информация
  Начальная (предварительная) информация включает в себя сведения о техническом состоянии локомотива, данные о поезде (вес, род груза и его распределение, тормозное нажатие, тип подвижного состава и т. д.), предупреждения по ограничению скорости, тип профиля тягового участка и опасные места (т. е. в которых происходят обрывы поезда, боксование, возможны оползни, размыв [...]