Ремонтируем ямз камаз, двигатель ямз 7511.10 недорого.

В своей практической деятельности машинист постоянно сравнивает исходную и рабочую информации и непрерывно решает оперативные задачи одну за другой с целью выработки корректирующего управляющего действия. Оперативная задача — это определенный этап деятельности машиниста, обусловленный изменением условий движения поезда. Например, торможение поезда, подготовка к проследованию места частых обрывов автосцепок и т. д.

Процесс решения оперативной задачи протекает как последовательность взаимоизменений состояния поезда и управляющих воздействий машиниста.

Оперативную задачу отличает необратимый характер динамических изменений во времени. Решение следующей задачи, к которой машинист приступает через 10—15 с и более, может не иметь ничего общего с  первоначальной.  Например, неправильный выбор

момента начала торможения может не только привести к проезду запрещающего сигнала, но и к аварии и крушению. Таким образом, за считанные секунды состояние поезда может измениться настолько, что вместо служебного уже необходимо будет применять экстренное торможение.

Несмотря на определенный порядок выполнения действий по решению оперативной задачи, она никогда не выполняется шаблонно даже одним машинистом. Например, при регулировочном торможении машинист учитывает и среду движения, и ходовые качества поезда, и работу тормозов. И все это на данный момент в заданной точке профиля пути.

В процессе управления поездом любой ситуации можно дать две оценки: объективную и субъективную. Объективная оценка - это определение возможности изменить ситуацию при существующих условиях. Субъективная оценка — это в общем-то взгляд машиниста на ситуацию.

На практике, однако, машинист пользуется двумя способами оценки. Вначале он действует интуитивно, особенно в экстремальных условиях, что сокращает общее время решения задачи, а затем по строгой логической схеме. Например, в случае нарушения кодов АЛСН и разнобоя показаний напольных сигналов он вначале принимает меры к торможению, а затем проследует запрещающий сигнал установленным порядком.

Метки:машинист, обрыв, поезд, проезд, процесс, сигнал, Торможение

Посмотрите еще

• Управляющая деятельность машиниста
  Каждое принятое машинистом решение только тогда имеет смысл, когда оно правильно и своевременно реализовано. Следовательно, управляющей деятельностью машиниста является реализация комплекса правильных и своевременных действий по безопасному управлению движением поезда на основании принятых машинистом решений при переработке исходной (начальной) и рабочей, получаемой в процессе ведения поезда, информации и уровня его [...]
• Трогание поезда после длительной стоянки на затяжном спуске
  Если оказывается возможным включить компрессоры (подано напряжение, удалось запустить дизель и т. д.), заряжается тормозная сеть поезда и производится торможение. Затем отцепляют примерно одну четверть вагонов с головы поезда; у оставшихся вагонов концевым краном полностью разряжают тормозную магистраль. Головную часть, стоящую на тормозных башмаках, после отпуска тормозов протягивают на 1,0—1,5 [...]
• Торможение длинносоставных поездов
  При торможении длинносоставных поездов не считаться с окончанием переходных процессов нельзя, так как это влечет за собой не только опасность разрыва поезда (за что машинист несет ответственность), но и порчу подвижного состава (вплоть до постановки в ремонт) и перевозимого груза из-за большого уровня продольных динамических сил. Материально машинист за это не [...]
• Самоторможение поезда
  При самоторможении машинист обязан прежде всего проверить целостность тормозной магистрали по изменению плотности. Убедившись, что не произошло обрыва поезда или нарушения плотности тормозной магистрали по другим причинам, машинист принимает меры к отпуску тормозов. Если самоторможение происходит в процессе перехода с повышенного на нормальное зарядное давление, необходимо отрегулировать стабилизатор крана машиниста, [...]
• Роль песка во взаимодействии колеса с рельсом и тормозной колодкой
  В некоторых депо мало внимания уделяется регулировке форсунок, поэтому многие из них отрегулированы на подачу песка в количестве, в 10-20 раз большем необходимого. Вместе с тем при чрезмерной подаче песка засоряется верхнее строение пути (на грузонапряженных линиях в год на 1 км высыпают до 400 м3 песка ), повышается износ бандажей [...]

ДЕРЕВООБРАБАТЫВАЮЩИЕ СТАНКИ