заправка лазерных картриджей

Существует пять этапов прохождения информации  :

1.  Ощущение. Для того чтобы сигнал был увиден или услышан машинистом, он должен быть воспринят соответствующим органом чувств.

2.  Восприятие. Тот факт, что сигнал получен, еще не гарантирует однозначного прочтения сообщения. Результат восприятия будет зависеть от предыдущего опыта и обстановки, в которой происходит движение, от характера Информации, которую машинист ожидает, от силы раздражителя.

3.  Внимание. Входные сообщения поступают не через удобные для нас интервалы времени, а нерегулярно, часто в неподходящее время, особенно это относится к случаям возникновения неисправности в условиях дефицита времени. Очень часто информация поступает от двух источников, и один из них остается без внимания, пока не будет обработана информация

1 от другого. Практически человек на уровне сознания может делать в определенный момент только одно действие, поэтому аварийный сигнал должен быть необычным, отличным от привычных раздражителей, чтобы он получил первоочередность перед другими.

При большом количестве информации возможны сбои при ее переработке. В зависимости от темперамента и способностей человек может либо обрабатывать любое сообщение быстро и недоброкачественно, либо сосредоточиться на одном источнике информации, не обращая внимания на другие, либо путать информацию, полученную от двух и более источников.  Для  предотвращения  неправильных  действий машинист должен выработать способность переключать внимание в условиях стресса или дефицита времени. Конечно, это достигается  нелегко.

4. Решение. Когда машинист ясно понимает, чего от него требует обстановка, то принять решение несложно. Навыки, доведенные до автоматизма (выполнение типовых действий), освобождают сознание человека для принятия нетиповых решений. Но в некоторых ситуациях машинист, прежде чем принять решение; должен обдумать последствия. Например, при выборе приема трогания поезда, остановившегося на подъеме. Здесь машинист должен увязать уклон профиля пути, вес поезда и его сопротивление движению с тяговыми характеристиками локомотива, а затем принять решение, трогать ли состав в растянутом состоянии или с осаживанием, или затребовать вспомогательный локомотив.

Метки:внимание, движение, информация, локомотив, машинист, опыт, поезд, работа, сигнал, стресс

Посмотрите еще

• Фиксация внимания машиниста
  Машинист должен знать, что обеспечение безопасности движения определяется его способностью держать в поле зрения показания сигналов и поездную обстановку. Если машинист часто теряет сигнал из поля зрения, то он - потенциальный аварийщик и ему лучше не работать на транспорте.Второе непреложное правило сводится к тому, что начать движение машинист может, только лично [...]
• Роль минуты готовности
  Минута готовности - это внутренняя психологическая подготовка каждого работника к выполнению поставленной задачи. Так, у авиаторов минута готовности уже давно включена в регламент предстартовой подготовки. Минута готовности позволяет локомотивной бригаде сосредоточить внимание на правильности выданных предупреждений и справки ВУ-45, включении АЛСН и радиостанции, на показании выходного сигнала и на том, [...]
• Факторы способствующие развитию боксования колес
  Коксованию способствует разница в диаметрах бандажей как одной колесной пары, так и комплекта в экипаже, а также несоосное расположение колесных пар в экипаже (перекос относительно продольной оси), различие в скоростных характеристиках тяговых двигателей, их мощность (например, электровозы ВЛ8 меньше буксуют, чем ВЛ10) и даже схема соединения, ступени приращения напряжения при [...]
• Управляющая деятельность машиниста
  Каждое принятое машинистом решение только тогда имеет смысл, когда оно правильно и своевременно реализовано. Следовательно, управляющей деятельностью машиниста является реализация комплекса правильных и своевременных действий по безопасному управлению движением поезда на основании принятых машинистом решений при переработке исходной (начальной) и рабочей, получаемой в процессе ведения поезда, информации и уровня его [...]
• Работа с молодыми машинистами
  Безусловно, очень важно проверять знания, навыки и умения машинистов на тренажерах. В ряде депо из-за отсутствия помещений тренажеры делают непосредственно на локомотиве, утеплив стенки кузова и проведя небольшую модернизацию, что приближает машиниста к реальным условиям работы.Работая с молодыми машинистами, необходимо всячески подчеркивать, что у каждого человека есть способность к творчеству, ее [...]