Нет ничего мягче! туалетная бумага по доступной цене.

Основной объем информации (около 90 %), необходимой для ведения поезда, машинист получает с помощью органов зрения . Существенное значение при этом имеет статический и динамический глазомер. Статический глазомер отражает способность человека определять цвет, форму, расположение или расстояние до неподвижных предметов; динамический глазомер — это способность определять размеры и форму движущихся объектов, дистанцию между ними, скорость как движущихся объектов, так и собственного движения.

Машинист должен учитывать, что динамический глазомер в светлое и темное время, а также в начале и конце работы значительно изменяется. Кроме того, в темноте не видно промежуточных ориентиров. Предметы с разной освещенностью воспринимаются

различными механизмами восприятия света: более яркие - центральным зрением, более темные - боковым. Центральное зрение различает форму, размеры и цвет, а боковое - только черное и белое и общую ориентировку в пространстве. Движущиеся предметы хорошо распознаются и боковым зрением. При резком изменении освещенности глаз переключается с одной системы рецепторов на другую, поэтому некоторое время машинист не видит, так как сетчатке глаза необходимо время для адаптации. Это время с возрастом увеличивается.

Поэтому, как отмечают психологи, срабатывание световых сигнализаторов у операторов транспортных средств (в том числе и машинистов) вызывает раздражение. Например, когда через крону деревьев лесополосы проходят почти горизонтальные лучи солнца, глаза устают, машинисты раздражаются, особенно если частота мельканий составляет 5-7 Гц.

В темноте пропадает объемность восприятия, резко снижается видимость промежуточных ориентиров перед сигналом и очень легко ошибиться в выборе дистанции для торможения: разброс ошибок машинистов в определении расстояния в 4 раза больше, чем в определении скорости  . Анализ проездов запрещающих сигналов показывает, что их причиной часто бывает не отказ тормозов, а неумение правильно оценить расстояние до сигнала, т. е, позднее применение тормозов. Как правило, в яркий день дистанция кажется короче, машинисты тормозят раньше и проездов совершают меньше;<в дождь, сумерки и туман эта дистанция представляется значительно длиннее действительной, поэтому часто тормозной путь больше расстояния до сигнала.

Метки:машинист, поезд, правило, проезд, сигнал, станция

Посмотрите еще

• Работа с молодыми машинистами
  Безусловно, очень важно проверять знания, навыки и умения машинистов на тренажерах. В ряде депо из-за отсутствия помещений тренажеры делают непосредственно на локомотиве, утеплив стенки кузова и проведя небольшую модернизацию, что приближает машиниста к реальным условиям работы.Работая с молодыми машинистами, необходимо всячески подчеркивать, что у каждого человека есть способность к творчеству, ее [...]
• Продолжительность домашнего отдыха машинистов
  Как ни парадоксально, но больше всего проездов запрещающих сигналов машинистами допущено после отдыха дома продолжительностью более 24 ч и особенно после 48 ч отдыха (после выходного) при длительном нахождении в поездке . Из-за низкого качества отдыха в выходные дни некоторые машинисты не только чаще ошибаются, но и дальше проезжают за запрещающий [...]
• Методы по снижению вероятности ошибок молодых машинистов
  Как известно, машинист локомотива одновременно выполняет функции оператора энергетической установки и оператора-водителя движущегося поезда. С точки зрения безопасности движения основное внимание он обязан уделять ведению поезда, но одновременно должен контролировать и работу локомотива. Молодые машинисты вследствие малого профессионального опыта, отсутствия необходимых навыков большую часть внимания уделяют обслуживанию локомотива, из-за [...]
• Время реагирования машиниста
  Время реагирования состоит из трех периодов, продолжительность которых колеблется довольно значительно. Проведенные лабораторные исследования показывают, что продолжительность восприятия сигнала составляет 0,15-0,3 с, осмысления сигнала и принятия решения - 0,2—2 с и больше, двигательное время реагирования (моторная реакция) -0,1-0,2 с.Итак, общее время реагирования составляет в среднем от 0,5 до 2 с, [...]
• Фиксация внимания машиниста
  Машинист должен знать, что обеспечение безопасности движения определяется его способностью держать в поле зрения показания сигналов и поездную обстановку. Если машинист часто теряет сигнал из поля зрения, то он - потенциальный аварийщик и ему лучше не работать на транспорте.Второе непреложное правило сводится к тому, что начать движение машинист может, только лично [...]