Престижный проведение банкетов.

Как мы уже отмечали, самоуверенность — одна из опаснейших болезней в среде машинистов. Недостаток опыта, как и годы безаварийной работы Вызывают некоторую успокоенность: мол, со мной ничего не случится. Самоуверенный машинист редко задумывается о причинах и последствиях отклонений в движущемся поезде (искрит, дымит и т, д.), о которых ему сообщают машинисты встречных поездов. Получив информацию, а часто и неоднократно, он не снижает скорость, не останавливает поезд, не осматривает состав. Такие машинисты считают, что если ПОНАБ (прибор обнаружения нагрева букс) не отметил недопустимого нагрева букс, можно, не обращая внимания на сигналы машиниста встречного поезда, ехать дальше до следующего прибора, который покажет, имеется ли такой нагрев букс или нет. Но чаще всего раньше разрушается колесная пара. Самоуверенный машинист даже в пассажирском движении, в условиях плохой видимости может не снизить скорость локомотива при одновременных сбоях в работе устройства АЛСН и напольных сигналов.

Его не останавливает и сообщение машиниста встречного поезда о том, что на локомотиве этого поезда снялось напряжение или экстренно разряжается тормозная магистраль.

Горький опыт крушений подтверждает опасность преступной самоуверенности машиниста, когда несоответствие его действий условиям движения является главной причиной начала развития аварийной ситуации.

Мотивация — это побуждение человека к деятельности. Для машиниста мотивация деятельности представляет собой совокупность побуждений в подготовке (профессиональной, психологической и физиологической) и непосредственно в безопасном ведении поезда. Уверенность в себе, настрой на положительный исход поездки, принятие правильных решений и своевременное исполнение управляющих действий позволяют машинисту надежно работать с минимальной затратой энергии.

По мнению советского психиатра и психолога В. Н. Мясищева, 70-80 % достигнутого человеком в результате его деятельности зависит от мотивации. Нарушения правил эксплуатации являются следствием неравноправия мотивов безопасности и достижения конечных результатов труда (выполнение плана, получение высокой прибыли и т. д.).

Метки:колесо, локомотив, машинист, мотивация, опыт, поезд, причина, работа, сигнал

Посмотрите еще

• Факторы способствующие развитию боксования колес
  Коксованию способствует разница в диаметрах бандажей как одной колесной пары, так и комплекта в экипаже, а также несоосное расположение колесных пар в экипаже (перекос относительно продольной оси), различие в скоростных характеристиках тяговых двигателей, их мощность (например, электровозы ВЛ8 меньше буксуют, чем ВЛ10) и даже схема соединения, ступени приращения напряжения при [...]
• Причина роста образования трещин в гребнях бандажей колесных пар локомотивов
  Это связано с медленным переходом машинистов на новый порядок управления тормозами груженых длинносоставных поездов. Сжатие состава в та-к их поездах необходимо   осуществлять   тормозными  средствами  вагонов , а не локомотива, так как на это требуется много времени. При гребневых колодках с твердыми вставками гребень бандажа перегревается ив нем развиваются поперечные [...]
• Фиксация внимания машиниста
  Машинист должен знать, что обеспечение безопасности движения определяется его способностью держать в поле зрения показания сигналов и поездную обстановку. Если машинист часто теряет сигнал из поля зрения, то он - потенциальный аварийщик и ему лучше не работать на транспорте.Второе непреложное правило сводится к тому, что начать движение машинист может, только лично [...]
• Причины сбоев в работе устройств АЛСН
  Как известно АЛСН (автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного действия) включает в себя путевые и локомотивные устройства и предназначена для предотвращения проезда запрещающего сигнала. Однако вследствие несовершенства конструкции и низкого уровня технического содержания свою задачу она зачастую выполняет не полностью.Частые отказы рельсовых цепей происходят по трем причинам: загрязнение балласта в результате потерь [...]
• Причины проезда запрещающего сигнала
  Анализ  показывает, что 60 % проездов произошло при скорости менее 15 кмч. В грузовом движении сказываются как ошибки в выборе момента начала торможения, так и преждевременный отпуск тормозов, когда машинист стремится подъехать к сигналу, используя кинетическую энергию поезда, и остановиться у сигнала, применив локомотивный тормоз. Малейший просчет — и повторное [...]