mazda mpv

Понятие фундаментальная ошибка атрибуции было введено в конце 70-х годов нашего столетия . При этом исходили из следующих соображений. Любой поступок человека обычно обусловлен двумя причинами: его внутренними личностными побуждениями и провоцирующими факторами сложившейся внешней ситуации. Когда человек наблюдает со стороны поступок другого, ему свойственно искать причины главным образом в личности другого, исходя из тех устремлений, которые он ему заранее приписал. На внешние же условия, в которых еще надо разобраться и оценить их с позиции другого, он в таких случаях обращает мало внимания. Поскольку машинист всегда причастен к аварии, ему сразу и приписывают вину. Поэтому заключение ведомственной комиссии порой может быть, мягко говоря, некорректным. На суде же была доказана вина слесаря-автоматчика и машиниста, которые при пробе тормозов на станции не обратили внимание на работу тормозов. Формально подписанная справка была принята машинистом, а тормозная магистраль осталась перекрытой за вторым вагоном.

Из-за фундаментальной ошибки атрибуции члены комиссии могут, сами того не подозревая, давать ложные оценки наблюдаемым событиям.

В процессе самооценки своих поступков тоже проявляются ошибки атрибуции, но здесь уже в иной форме: людям свойственно причины своих поступков усматривать главным образом во внешней ситуации. Это объясняется тем, что при совершении поступка собственные устремления обычно как бы исчезают, а все внимание человека обращено во внешнюю ситуацию, поэтому потом, при оценке собственного поступка, именно в ней он ищет причины.

Проезд запрещающего сигнала может быть совершен, если нарушена зависимость положения стрелок и показаний сигналов. Тогда при разрешающем показании сигнала машинист взрезает стрелку, а его обвиняют, что он проехал запрещающий сигнал. Чаще всего такие ошибки происходят после профилактических ремонтов устройств сигнализации. На практике бьли случаи, когда несколько машинистов одного депо попадали в такую ловушку, пока наиболее внимательный не находил ее. Так как доказать связистам и диспетчерскому аппарату это не просто, то машинисты наезжали на стрелку, чтобы ее нельзя было перевести, и в присутствии названных работников составляли акт на показание сигнала.

Метки:вагон, внимание, диспетчер, машинист, ошибка, причина, процесс, сигнал, фактор

Посмотрите еще

• Факторы машинистов влияющие на безопасность движения
  На первое место большинство машинистов ставят режим труда и отдыха, особенно продолжительность непрерывной работы, превышающую 12 ч, отдых дома менее 20 ч и в пункте оборота более 8 ч, сверхурочную работу более 24 ч в месяц.Второе место, по мнению машинистов, занимает профессиональная подготовка, техническое состояние локомотива, вагонов, тормозных средств, длина [...]
• Обмен информацией между машинистами встречных поездов
  При таком обмене информацией происходит следующее:переключается внимание на техническое состояние вагонов встречного и своего (через другого машиниста) поезда, своевременно выявляются неисправности, угрожающие безопасности движения; повышается активность психофизиологических процессов в организме, что способствует повышению эффективности управляющей деятельности, а следовательно, обеспечению безопасности движения; повышается готовность к экстренным действиям, если того потребует [...]
• Управляющая деятельность машиниста
  Каждое принятое машинистом решение только тогда имеет смысл, когда оно правильно и своевременно реализовано. Следовательно, управляющей деятельностью машиниста является реализация комплекса правильных и своевременных действий по безопасному управлению движением поезда на основании принятых машинистом решений при переработке исходной (начальной) и рабочей, получаемой в процессе ведения поезда, информации и уровня его [...]
• Самоторможение поезда
  При самоторможении машинист обязан прежде всего проверить целостность тормозной магистрали по изменению плотности. Убедившись, что не произошло обрыва поезда или нарушения плотности тормозной магистрали по другим причинам, машинист принимает меры к отпуску тормозов. Если самоторможение происходит в процессе перехода с повышенного на нормальное зарядное давление, необходимо отрегулировать стабилизатор крана машиниста, [...]
• Причины крушений и аварий
  Основными   причинами   крушений      являются изломы рельсов, неисправности пути и стрелочных переводов, прием поездов на занятый путь, проезды запрещающих   сигналов,   неисправности   буксовых узлов и колесных пар вагонов, изломы и падение на путь различных деталей вагонов.   К этому можно добавить отправление поездов с перекрытыми концевыми кранами тормозной магистрали, уходы вагонов (преимущественно [...]