применение монтажной пены

Порядок контрольной проверки тормозов изложен в Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог № 4440ЦТ-ЦВ-ВНИИЖТ. В ней оговорено, что очередность и объем такой проверки устанавливают проводящие ее работники исходя из причин, вызвавших необходимость проверки. Проведение такой проверки для машиниста оборачивается большой дополнительной нервно-эмоциональной нагрузкой и значительной задержкой в пути следования. В результате такой проверки он в случае необходимости имеет документальное подтверждение своей невиновности по управлению тормозами поезда (конечно, если он действовал правильно), так как вместе с работниками вагонной службы он устанавливает объем работ и подписывает акт контрольной проверки тормозов.

Одной из важных характеристик работы тормозного оборудования является управляемость тормозов, оценить которую машинист может косвенно по перепаду давления в тормозной магистрали локомотива и хвостового вагона. Если перепад давления не превышает 1,0 кгссм2, управляемость тормозами хорошая, если он находится в пределах 1,0— 1,5 кгссм2 — удовлетворительная, а если больше — неудовлетворительная. Поэтому машинисту необходимо знать фактическое давление в тормозной магистрали хвостового вагона поезда (его измеряют манометром со специальным наконечником в виде иглы для установки между уплотнительными кольцами концевых рукавов или манометром вагонников, имеющим головку концевого крана). При большом перепаде давления бесполезно дальнейшее завышение давления краном машиниста, так как это лишь ухудшит управляемость тормозов, увеличит утечки в первой половине поезда, а во второй практически не почувствуется. Рост утечек вызовет увеличение продолжительности непрерывной работы компрессоpa, т. е. повысится вероятность его выхода из строя. В данном случае для продолжения движения необходимо устранить три—пять наиболее интенсивных утечек (начиная с хвоста поезда), места которых легко определить на слух, проходя вдоль поезда.  

Метки:вагон, давление, локомотив, машинист, поезд, роль

Посмотрите еще

• Самоторможение поезда
  При самоторможении машинист обязан прежде всего проверить целостность тормозной магистрали по изменению плотности. Убедившись, что не произошло обрыва поезда или нарушения плотности тормозной магистрали по другим причинам, машинист принимает меры к отпуску тормозов. Если самоторможение происходит в процессе перехода с повышенного на нормальное зарядное давление, необходимо отрегулировать стабилизатор крана машиниста, [...]
• Роль вспомогательного тормоза локомотива в управлении поездом
  Вспомогательный тормоз используют для следующего:снижение скорости и остановка одиночно следующего локомотива;повышение плавности торможения в грузовых поездах обычной длины и в пассажирских;предотвращение быстрого роста скорости поезда во время зарядки тормозов перед повторным торможением на затяжном спуске;предотвращение ухода головной части при переходе с площадки на спуск или со спуска на спуск большей крутизны; [...]
• Практика вождения поездов и анализ
  Практика вождения поездов и анализ уголовных дел  крушениям подтверждает, что при пневматическом торможении чаще всего с рельсового пути сходят колесные пары у 15—25-го вагона, в то время как при электрическом торможении — у вагонов вблизи от локомотива . Возросшее сопротивление движению поездов вследствие контактирования гребней с боковыми поверхностями рельсов приводит к [...]
• Устойчивость отпуска тормозов в пути следования
  Устойчивости отпуска тормозов в пути следования способствует следующее:завышение давления в тормозной магистрали на 0,5—0,6 кгссм2 редуктором крана машиниста, однако для поездов, состоящих более чем из 75—80 вагонов, это может оказаться недостаточно эффективным, особенно для хвостовых вагонов;выдержка ручки крана машиниста в 4-м положении в течение 40—60 с (иногда и 120 с) [...]
• Самоторможение при зарядке
  Самоторможение при зарядке от нуля может произойти в случае засорения отверстий в плунжере магистральной части, соединяющих рабочую и золотниковую камеры, в результате более быстрой зарядки рабочей камеры, чем золотниковой.Увеличение разности давлений уравнительного резервуара и тормозной магистрали может быть вызвано следующим: завышением давления в тормозной магистрали при 2-м положении ручки крана [...]