sony телевизоры жк

Исследования, проведенные Всесоюзным научно-исследовательским институтом железнодорожной гигиены (ВНИИЖГ), показывают, что в среднем за поездку на машиниста воздействует около 7 тыс. раздражителей (без учета работы устройств контроля бдительности машиниста), из которых 800-900, а на электропоездах до 1300 находятся вне кабины (путевые сигналы, указатели, свободное путей станций, переездов и т. д.).

В каждом виде движения (грузовое, маневровая работа, одиночное следование, пассажирское) имеются свои особенности. Например, для электропоездов характерно большое количество остановок (до 60-80 за смену) с посадкой и высадкой пассажиров, резкое колебание веса поезда из-за пассажиронаселенности (часы пик и спад пассажиропотока), поэтому информация для выбора момента торможения является доминирующей. Для грузовых поездов характерен высокий уровень продольных динамических сил и огромный запас кинетической энергии, что способствует росту проездов запрещающих сигналов и опасности разрыва поезда или выжимания вагона. В этих условиях очень важной информацией являются сведения о погодных условиях, профиле пути, параметрах состава.

Для маневровых локомотивов характерно большое количество остановок на 2-3 с (на что уходит почти треть рабочего времени), запоминание большого количества планов работы (до 50 и более за смену) . При этом наиболее важной является информация оперативная, На безгорочной сортировочной станции объем информации, воспринимаемой машинистом с помощью зрения и слуха, в 3 раза больше, чем на горочной. Так, если за смену на горочной станции машинист реагирует на 385-465 сигналов, то на безгорочной - на 1285-1400. При этом повышенные требования предъявляются к точности и скорости восприятия информации, причем в условиях работы радиосвязи с высоким уровнем помех. Особые требования предъявляются к скорости переключения внимания в условиях его наибольшей концентрации, За смену машинист маневрового локомотива совершает в среднем 3500-4650 двигательных действий рукоятками контроллера и тормозного крана.

Метки:вагон, информация, локомотив, машинист, поезд, проезд, работа, сигнал

Посмотрите еще

• Выбор момента начала торможения опытных машинистов
  Исследованиями  установлено, что при прогнозировании момента начала торможения перед запрещающим сигналом опытные машинисты на основании личного опыта и опыта коллег преднамеренно принимают скорость движения поезда на 6—8 % выше фактической и считают, что расстояние, оставшееся до запрещающего сигнала, на 17 % меньше фактического. Следовательно, машинисты при тормозном пути 800 м приступают [...]
• Управляющая деятельность машиниста
  Каждое принятое машинистом решение только тогда имеет смысл, когда оно правильно и своевременно реализовано. Следовательно, управляющей деятельностью машиниста является реализация комплекса правильных и своевременных действий по безопасному управлению движением поезда на основании принятых машинистом решений при переработке исходной (начальной) и рабочей, получаемой в процессе ведения поезда, информации и уровня его [...]
• Трогание поезда после длительной стоянки на затяжном спуске
  Если оказывается возможным включить компрессоры (подано напряжение, удалось запустить дизель и т. д.), заряжается тормозная сеть поезда и производится торможение. Затем отцепляют примерно одну четверть вагонов с головы поезда; у оставшихся вагонов концевым краном полностью разряжают тормозную магистраль. Головную часть, стоящую на тормозных башмаках, после отпуска тормозов протягивают на 1,0—1,5 [...]
• Статистика
  Чтобы разработать эффективные организационно-технические и медико-профилактические мероприятия для обеспечения безопасности движения поездов по локомотивному хозяйству, необходимо количественно оценить снижение эффективности управляющей деятельности машиниста локомотива вследствие утомления.Безусловно, получение таких оценок — задача трудная. Основная сложность — выбор параметра, общего для всех анализируемых случаев, относительно которого будет оцениваться значимость связи и [...]
• Причины сбоев в работе устройств АЛСН
  Как известно АЛСН (автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного действия) включает в себя путевые и локомотивные устройства и предназначена для предотвращения проезда запрещающего сигнала. Однако вследствие несовершенства конструкции и низкого уровня технического содержания свою задачу она зачастую выполняет не полностью.Частые отказы рельсовых цепей происходят по трем причинам: загрязнение балласта в результате потерь [...]