Для этого необходимо или повысить давление в тормозной магистрали хвостовой части поезда, или обеспечить разрядку рабочей камеры воздухораспределителя через золотниковую камеру, отжав клапан переключателя равнинного и горного режимов работы воздухораспределителя. Последнее для длинно-составного поезда наиболее реально. В условиях эксплуатации этот клапан на равнинном режиме открывается при очень большом разбросе давлений (из-за различной длины и жесткости пружин, отклонений геометрических размеров посадочных мест).

Обследование более чем 800 воздухораспределителей на Северо-Кавказской и Кемеровской до рогах показало, что около 20 % из них самопроизвольно переходят на горный режим при давлении в рабочей камере 4,2 кгссм2 и выше. Следовательно, быстрый отпуск для таких воздухораспределителей возможен только при давлении более 4,2 кгссм2, если они находятся в головной части поезда; если же они расположены в конце второй половины поезда, то отпуск тормозов будет затяжным (по горному режиму при положении переключателя на равнинном режиме).

Когда несколько вагонов с такими воздухораспределителями окажутся рядом, появится мощный генератор продольных колебаний, что может привести к обрыву автосцепки. При контрольной пробе тормозов на это нужно обращать особое внимание. Практика подтверждает, что воздухораспределителей, работающих в горном режиме, в поездах бывает до восьми.

Таким образом, для устойчивого отпуска тормозов необходимо отрегулировать воздухораспределители на автоконтрольных пунктах дорог так, чтобы клапан переключателя режимов открывался при давлении 2,5—3,0 кгссм2. Это, как видим, должно проводиться вагонниками и потребует определенного времени.

Однако машинист ведет поезд и должен управлять плохо работающими тормозными средствами. Как известно, управляемость тормозов определяется

плотностью тормозной магистрали и качеством работы воздухораспределителей. Оба эти фактора в процессе движения могут дополнительно ухудшаться.

Метки:вагон, внимание, давление, машинист, обрыв, поезд, процесс, работа, роль, фактор

Посмотрите еще

• Самоторможение поезда
  При самоторможении машинист обязан прежде всего проверить целостность тормозной магистрали по изменению плотности. Убедившись, что не произошло обрыва поезда или нарушения плотности тормозной магистрали по другим причинам, машинист принимает меры к отпуску тормозов. Если самоторможение происходит в процессе перехода с повышенного на нормальное зарядное давление, необходимо отрегулировать стабилизатор крана машиниста, [...]
• Практика вождения поездов и анализ
  Практика вождения поездов и анализ уголовных дел  крушениям подтверждает, что при пневматическом торможении чаще всего с рельсового пути сходят колесные пары у 15—25-го вагона, в то время как при электрическом торможении — у вагонов вблизи от локомотива . Возросшее сопротивление движению поездов вследствие контактирования гребней с боковыми поверхностями рельсов приводит к [...]
• Случаи при которых машинист не виноват
  В ряде случаев машинист не в состоянии предвидеть и тем более предотвратить дальнейшее развитие начавшихся нежелательных процессов.В сечении излома автосцепки имеются усталостные трещины, выходящие на наружную поверхность независимо от их площади. В данном случае в обрыве автосцепки виноваты работники вагонной службы, если период эксплуатации автосцепки с момента ее изготовления превышает гарантийный [...]
• Расследование обрыва автосцепки
  При расследовании случая обрыва автосцепки следует особо обратить внимание на наличие свежих следов ударов на упорной поверхности головки автосцепки и ударной розетке. Установлено, что при наличии следов удара у 55 % автосцепок обнаружены трещины, из них у половины - по две, а без следов удара - трещин на треть меньше. При [...]
• Понижение давления в рабочей камере
  Понижение давления в рабочей камере происходит из-за утечек в золотниковую камеру или атмосферу по следующим причинам: предельный износ манжеты главного поршня или наличие ржавчины, коррозии в месте ее контактирования с цилиндрической поверхностью, попадание ветоши под манжету; пропуск воздуха по резьбе соединения главного поршня со штоком; утечка по резьбе седла выпускного [...]