послушать песни бесплатно

Начальная (предварительная) информация включает в себя сведения о техническом состоянии локомотива, данные о поезде (вес, род груза и его распределение, тормозное нажатие, тип подвижного состава и т. д.), предупреждения по ограничению скорости, тип профиля тягового участка и опасные места (т. е. в которых происходят обрывы поезда, боксование, возможны оползни, размыв пути, плохая видимость, мертвые зоны радиосвязи и т. д.). Кроме того, к ней относятся сведения о метеоусловиях, снижении видимости сигналов, наличии в воздухе насекомых (гнуса, комаров) или песка (песчаные бури), о времени хода по участку, сцеплении локомотива с первым вагоном и положением рукояток концевых кранов тормозной магистрали. Эта информация является основной при подготовке локомотива к рейсу. Очень важно, чтобы начальная информация соответствовала действительности.

К рабочей информации, которую часто условно разделяют на общую и оперативную, относятся данные о ходовых и тормозных качествах поезда, отклонения в содержании технических средств транспорта, показания сигналов, энергетические параметры локомотива, поездная обстановка впереди и сзади поезда, время и скорость движения, место нахождения поезда, видимость дорожной обстановки и сигналов. Кроме того, машинист получает указания от диспетчера, учитывает снижение коэффициента сцепления колесных пар локомотива с рельсами и коэффициента трения тормозных колодок, получает сведения от других участников перевозочного процесса (машинистов, дежурных по станциям, переездам и др.) о техническом состоянии поезда.

Общая информация отражает поездную обстановку (какой поезд находится впереди, какой сзади, где предполагается скрещение поездов или обгон, время прибытия на конечный пункт) и позволяет машинисту рассчитывать режим безопасного и экономичного ведения поезда, а также обеспечить безостановочное движение вслед идущего поезда. Если раньше подобную информацию машинист мог получить из расписания движения грузовых поездов, то сегодня — только от диспетчера.

Оперативная информация конкретизирует порядок выполнения отдельных этапов поездки. В основном это касается порядка проследования станций, так как информации только от устройств АЛСН машинисту часто недостаточно. Например, при проследовании станции по боковому пути машинист не знает, по какому именно пути пропустят поезд, а при наличии маршрутных светофоров этой информации недостаточно даже при зеленом огне входного светофора.

Метки:вагон, движение, диспетчер, информация, колесо, локомотив, машинист, обрыв, поезд, процесс, сигнал, станция

Посмотрите еще

• Факторы машинистов влияющие на безопасность движения
  На первое место большинство машинистов ставят режим труда и отдыха, особенно продолжительность непрерывной работы, превышающую 12 ч, отдых дома менее 20 ч и в пункте оборота более 8 ч, сверхурочную работу более 24 ч в месяц.Второе место, по мнению машинистов, занимает профессиональная подготовка, техническое состояние локомотива, вагонов, тормозных средств, длина [...]
• Практика вождения поездов и анализ
  Практика вождения поездов и анализ уголовных дел  крушениям подтверждает, что при пневматическом торможении чаще всего с рельсового пути сходят колесные пары у 15—25-го вагона, в то время как при электрическом торможении — у вагонов вблизи от локомотива . Возросшее сопротивление движению поездов вследствие контактирования гребней с боковыми поверхностями рельсов приводит к [...]
• Факторы способствующие развитию боксования колес
  Коксованию способствует разница в диаметрах бандажей как одной колесной пары, так и комплекта в экипаже, а также несоосное расположение колесных пар в экипаже (перекос относительно продольной оси), различие в скоростных характеристиках тяговых двигателей, их мощность (например, электровозы ВЛ8 меньше буксуют, чем ВЛ10) и даже схема соединения, ступени приращения напряжения при [...]
• Управляющая деятельность машиниста
  Каждое принятое машинистом решение только тогда имеет смысл, когда оно правильно и своевременно реализовано. Следовательно, управляющей деятельностью машиниста является реализация комплекса правильных и своевременных действий по безопасному управлению движением поезда на основании принятых машинистом решений при переработке исходной (начальной) и рабочей, получаемой в процессе ведения поезда, информации и уровня его [...]
• Развитие колебательных процессов в длинносоставном  поезде
  Развитию колебательных процессов в длинносоставном  поезде способствует и пневматическое торможение. Неодновременность срабатывания воздухораспределителей вдоль поезда (время распространения тормозной волны в длинносоставном поезде составляет 6—11 и даже 13 с) при пневматическом торможении можно сравнить с замедлением движения поезда на выбеге в момент его вступления на подъем. Только в последнем случае сопротивление [...]