пробные тесты по математике

Предварительное сжатие поезда тормозными средствами вагонов позволяет при регулировочном торможении снизить продольные силы в середине неоднородного поезда на 30-50 %, а при расположении цистерн в хвосте поезда - даже в 3 раза . Это способствует снижению угона пути, уменьшению его износа и расстройств, а следовательно, снижению отказов в работе рельсовых цепей.

На испытаниях, проведенных лабораторией динамики и прочности подвижного состава ДИИТа при участии автора, была подтверждена эффективность двухэтапного выполнения первой ступени торможения и в случае применения полного служебного торможения при скорости 10— 30 кмч.

Так, в однородном поезде массой 6300 т, состоящем из 63 полувагонов с поглощающими аппаратами автосцепок ПМК-110А, продольные силы в различных сечениях снизились в 1,5—1,7 раза. В неоднородном поезде массой 10 000 т, состоящем из 90 полувагонов и девяти расположенных во второй половине поезда не полностью залитых 125-тонных цистерн с неприработанными поглощающими аппаратами (самый опасный вариант), продольные силы в середине поезда при полном служебном торможении на скорости 10 кмч в случае двуэтапного снижения давления уменьшились с 250 до 80 тс, т. е. более чем в 3 раза. Кроме того, резко изменился характер действия продольных сил: три мощнейших удара силой 250 тс длительностью примерно по 1 с каждый перешли в монотонное плавное нарастание продольной силы до 80 тс, что по ощущениям приближается к торможению пассажирского поезда. И это в середине груженого длинно составного поезда При рассмотренном порядке выполнения торможения можно остановить длинносоставный поезд на затяжном спуске практически почти в растянутом состоянии. Это предотвращает обрыв автосцепок при последующем трогании даже в случае затяжного отпуска воздухораспределителей в хвостовой части поезда. Предложенный прием торможения эффективен и при ведении поезда с гружеными вагонами как в головной, так и в хвостовой части, а также с подвижным грузом (наливные грузы, цемент, зерно).

Метки:вагон, износ, обрыв, поезд, работа, эффективность

Посмотрите еще

• Случаи при которых машинист не виноват
  В ряде случаев машинист не в состоянии предвидеть и тем более предотвратить дальнейшее развитие начавшихся нежелательных процессов.В сечении излома автосцепки имеются усталостные трещины, выходящие на наружную поверхность независимо от их площади. В данном случае в обрыве автосцепки виноваты работники вагонной службы, если период эксплуатации автосцепки с момента ее изготовления превышает гарантийный [...]
• Влияние реостатного и рекуперативного торможения на взаимодействия подвижного состава и пути
  Независимо от того, применяется реостатное или рекуперативное торможение, процесс взаимодействия подвижного состава и верхнего строения пути определяется следующим: наличием уклонов и кривых участков пути, весом, длиной и скоростью движения поезда, мощностью локомотива или группы локомотивов, т. е. максимальной тормозной силой.Концентрация большой тормозной силы (она может достигать 80 % максимальной силы [...]
• Сведения необходимые для назначения экспертизы
  Для экспертизы чрезвычайно важно указать тип рельсов, прочность крепления к шпалам и их состояние, наличие бокового износа, его величины и угла наклона, наличие стыка и неисправностей на нем; сколы, просадки, выбоины — место и их величина (особенно при переходе кривой в прямой участок в зоне 1. м от стыка); крепление накладок [...]
• Самоторможение поезда
  При самоторможении машинист обязан прежде всего проверить целостность тормозной магистрали по изменению плотности. Убедившись, что не произошло обрыва поезда или нарушения плотности тормозной магистрали по другим причинам, машинист принимает меры к отпуску тормозов. Если самоторможение происходит в процессе перехода с повышенного на нормальное зарядное давление, необходимо отрегулировать стабилизатор крана машиниста, [...]
• Расследование обрыва автосцепки
  При расследовании случая обрыва автосцепки следует особо обратить внимание на наличие свежих следов ударов на упорной поверхности головки автосцепки и ударной розетке. Установлено, что при наличии следов удара у 55 % автосцепок обнаружены трещины, из них у половины - по две, а без следов удара - трещин на треть меньше. При [...]