сумки луи витон оригинал

Причин много. Прежде всего — это организационные факторы, связанные с задержками поездов у закрытых сигналов, длительным (более нормы) отдыхом в оборотных депо, ранним вызовом в основное депо, когда до поездки люди просиживают часами (особенно опасно в ночное время), большим количеством сверхурочных часов работы. Затем причины физиологические — нарушение суточного ритма, режима питания и т. д. Наконец, утомлению способствуют психологические факторы — такие как ответственность, беспокойство, отсутствие поддержки помощника машиниста и т. д.

Физиологический и психологический стрессы, как и хронические заболевания, особенно часто наблюдаются в марте и сентябре. Русский ученый А. Л. Чижевский и его последователи связывают это с весенним и осенним месяцами солнечной активности.

Как показывает анализ, устойчивость машиниста к стрессу во многом определяется его отношением к собственному здоровью и взаимоотношениями с окружающими, повышению ее способствуют физический труд, хороший микроклимат дома и на работе, профессиональная подготовка, закаливание и т. д.

Машинист в любой обстановке должен рассчитывать прежде всего на собственные силы, ум и смелость. В быстроменяющейся ситуации ему уже поздно читать инструкции, он их обязан знать и, сообразуясь с ними, выполнять действия по управлению поездом.

Риск — один из постоянных компонентов деятельности машиниста. Несмотря на то что старинная мудрость гласит, что риск — благородное дело, машинист должен идти на него, только оценив возможные последствия, так как начавшиеся в поезде динамические процессы он не в состоянии прекратить или изменить. Практика анализа аварий и крушений, а также судебных дел по их расследованию показывает следующее. Вследствие незнания и отсутствия опыта чаще всего рискуют молодые машинисты; достаточно часто, переоценив свои знания и возможности, рискуют и опытные машинисты со стажем работы 5—9 лет.

Метки:анализ, машинист, опыт, поезд, процесс, сигнал, стресс, фактор

Посмотрите еще

• Предопределяющие факторы ошибки машиниста
  Предрасположенным к ошибкам, которые опасны для него самого, человека обычно делают сильная усталость, болезнь, эмоциональная подавленность, длительное состояние тревоги. Семейные неприятности часто приводят не только к проездам запрещающих сигналов, аварии, но и к крушениям. Проведенные американским ученым У. Бингемом исследования показали, что водители, неоднократно попадавшие в аварии, в отличие от [...]
• Машинист-инструктор при проведении технических занятий
  Прежде всего о том, что четко организованный и продуманный анализ скоростемерных лент с привлечением широкого круга машинистов позволяет оперативно и при минимальной затрате времени выявить опасный контингент машинистов, а затем правильно организовать проведение профилактических мероприятий и технического обучения. Машинист-инструктор должен также помнить, что работа машинистов подчиненной ему колонны, их умения [...]
• Факторы способствующие ускорению формирования знаний по обеспечению безопасности движения
  Значительных успехов в обеспечении безопасности движения можно добиться, если в пределах дороги осуществить следующие мероприятия:создать группы инициативных машинистов-инструкторов и машинистов, готовых взяться за внедрение прогрессивных методов управления поездами при изменении их веса, длины и условий движения; издать приказы по дороге и депо с указанием ответственных конкретных лиц и перечнем изменений в [...]
• Факторы способствующие развитию боксования колес
  Коксованию способствует разница в диаметрах бандажей как одной колесной пары, так и комплекта в экипаже, а также несоосное расположение колесных пар в экипаже (перекос относительно продольной оси), различие в скоростных характеристиках тяговых двигателей, их мощность (например, электровозы ВЛ8 меньше буксуют, чем ВЛ10) и даже схема соединения, ступени приращения напряжения при [...]
• Управляющая деятельность машиниста
  Каждое принятое машинистом решение только тогда имеет смысл, когда оно правильно и своевременно реализовано. Следовательно, управляющей деятельностью машиниста является реализация комплекса правильных и своевременных действий по безопасному управлению движением поезда на основании принятых машинистом решений при переработке исходной (начальной) и рабочей, получаемой в процессе ведения поезда, информации и уровня его [...]