Положительное сальдо внешней торговли Швейцарии в ноябре сократилось до 1,31 млрд швейцарских ф

О влиянии природно-климатических условий по месяцам на проезды запрещающих сигналов можно судить по данным, которые приведены в . 14 и 15.

На количество проездов за запрещающий сигнал на расстояние до 150 м влияют сложные погодные условия — дожди, снегопад, сильный ветер (сентябрь, октябрь, декабрь, январь, февраль), а также жара (август), увеличивающая время реакции машиниста. Кроме того, в мае, благоприятном по погодным условиям месяце, но с большим количеством праздников, проездов допущено почти столько же, как в снежные и дождливые месяцы. А количество ошибочных действий в жарком напряженном августе 28

уступает лишь холодному, снежному, завершающему год декабрю.

Б мае при одиночном следовании машинистами электровозов допущено проездов в 1,2 раза больше, чем машинистами тепловозов. В пассажирском движении самым неблагоприятным месяцем оказывается август, затем декабрь. В эти месяцы машинистами тепловозов совершено проездов в 2,0-2,5 раза больше, чем машинистами электровозов.

Для маневровой работы  наиболее неблагоприятными оказались ноябрь, затем декабрь, январь и май и далее апрель и июль. Максимум превышает минимум в 1,75 раза.

Статистика подтверждает, что наиболее неблагоприятными, наиболее опасными для машиниста являются утренние часы. Количество проездов в этот период определяется как психофизиологическим состоянием машиниста, так и технологией перевозочного процесса в том или ином виде движения. Максимальное число проездов запрещающих сигналов  приходится на период пересмены диспетчерского аппарата (с 7.00 до 9.00), когда ошибки диспетчера и машинистов суммируются.

Метки:диспетчер, машинист, проезд, процесс, сигнал

Посмотрите еще

• Управляющая деятельность машиниста
  Каждое принятое машинистом решение только тогда имеет смысл, когда оно правильно и своевременно реализовано. Следовательно, управляющей деятельностью машиниста является реализация комплекса правильных и своевременных действий по безопасному управлению движением поезда на основании принятых машинистом решений при переработке исходной (начальной) и рабочей, получаемой в процессе ведения поезда, информации и уровня его [...]
• Опыт сказывающийся на машинисте
  Опытные машинисты меньше допускают ошибок по невнимательности при ведении поезда, но почти в 2 раза чаще ошибаются при управлении одиночным локомотивом. Это объясняется автоматизмом многих их действий при ведении поезда, что позволяет правильно выполнять большинство операций, даже если внимание снижено, а также больше уделять внимания дорожной обстановке и контролю работы [...]
• Методы по снижению вероятности ошибок молодых машинистов
  Как известно, машинист локомотива одновременно выполняет функции оператора энергетической установки и оператора-водителя движущегося поезда. С точки зрения безопасности движения основное внимание он обязан уделять ведению поезда, но одновременно должен контролировать и работу локомотива. Молодые машинисты вследствие малого профессионального опыта, отсутствия необходимых навыков большую часть внимания уделяют обслуживанию локомотива, из-за [...]
• Факторы машинистов влияющие на безопасность движения
  На первое место большинство машинистов ставят режим труда и отдыха, особенно продолжительность непрерывной работы, превышающую 12 ч, отдых дома менее 20 ч и в пункте оборота более 8 ч, сверхурочную работу более 24 ч в месяц.Второе место, по мнению машинистов, занимает профессиональная подготовка, техническое состояние локомотива, вагонов, тормозных средств, длина [...]
• Работа с молодыми машинистами
  Безусловно, очень важно проверять знания, навыки и умения машинистов на тренажерах. В ряде депо из-за отсутствия помещений тренажеры делают непосредственно на локомотиве, утеплив стенки кузова и проведя небольшую модернизацию, что приближает машиниста к реальным условиям работы.Работая с молодыми машинистами, необходимо всячески подчеркивать, что у каждого человека есть способность к творчеству, ее [...]