Объявления о продаже грузовых автомобилей.

Как ни парадоксально, но больше всего проездов запрещающих сигналов машинистами допущено после отдыха дома продолжительностью более 24 ч и особенно после 48 ч отдыха (после выходного) при длительном нахождении в поездке . Из-за низкого качества отдыха в выходные дни некоторые машинисты не только чаще ошибаются, но и дальше проезжают за запрещающий сигнал. Поэтому в ряде депо для предотвращения проезда запрещающего сигнала машинисты после выходного первую поездку выполняют в дневное время и продолжительность ее не более 8 ч.

Очень часто при увеличении времени домашнего отдыха многие машинисты считают, что отдыхать следует непосредственно перед поездкой, и активно занимаются хозяйственными или другими житейскими делами, а иногда злоупотребляют алкогольными напитками. Как правило, потом времени для отдыха не остается, и машинист неотдохнувшим выходит в рейс. Кроме того, после приема алкогольных напит-

ков у машиниста в течение суток, а то и двух может быть снижена (до 30 %) работоспособность, хотя он спокойно проходит предрейсовый медосмотр.

Метки:машинист, поезд, правило, проезд, сигнал

Посмотрите еще

• Особенности восприятия рабочей информации
  Основной объем информации (около 90 %), необходимой для ведения поезда, машинист получает с помощью органов зрения . Существенное значение при этом имеет статический и динамический глазомер. Статический глазомер отражает способность человека определять цвет, форму, расположение или расстояние до неподвижных предметов; динамический глазомер — это способность определять размеры и форму движущихся [...]
• Методы по снижению вероятности ошибок молодых машинистов
  Как известно, машинист локомотива одновременно выполняет функции оператора энергетической установки и оператора-водителя движущегося поезда. С точки зрения безопасности движения основное внимание он обязан уделять ведению поезда, но одновременно должен контролировать и работу локомотива. Молодые машинисты вследствие малого профессионального опыта, отсутствия необходимых навыков большую часть внимания уделяют обслуживанию локомотива, из-за [...]
• Время реагирования машиниста
  Время реагирования состоит из трех периодов, продолжительность которых колеблется довольно значительно. Проведенные лабораторные исследования показывают, что продолжительность восприятия сигнала составляет 0,15-0,3 с, осмысления сигнала и принятия решения - 0,2—2 с и больше, двигательное время реагирования (моторная реакция) -0,1-0,2 с.Итак, общее время реагирования составляет в среднем от 0,5 до 2 с, [...]
• Фиксация внимания машиниста
  Машинист должен знать, что обеспечение безопасности движения определяется его способностью держать в поле зрения показания сигналов и поездную обстановку. Если машинист часто теряет сигнал из поля зрения, то он - потенциальный аварийщик и ему лучше не работать на транспорте.Второе непреложное правило сводится к тому, что начать движение машинист может, только лично [...]
• Факторы способствующие ускорению формирования знаний по обеспечению безопасности движения
  Значительных успехов в обеспечении безопасности движения можно добиться, если в пределах дороги осуществить следующие мероприятия:создать группы инициативных машинистов-инструкторов и машинистов, готовых взяться за внедрение прогрессивных методов управления поездами при изменении их веса, длины и условий движения; издать приказы по дороге и депо с указанием ответственных конкретных лиц и перечнем изменений в [...]