Профессиональный ремонт мерседес бенс в Балашихе.

При видимости напольного сигнала на расстоянии до 200 м произошло около четверти проездов запрещающих сигналов, 201-800 м - около 40 % и 34 % в условиях видимости сигнала на расстоянии более 801 м .

Количество проездов за запрещающий сигнал на расстояние более 351 м у машинистов тепловозов в ночное время в 1,24 раза превышает их число в светлое время, а у машинистов электровозов — одно и то же в светлое и темное время суток.

Как мы уже отмечали, на расстояние до 100 м за сигнал совершили проезд около половины машинистов. Некоторые причины являются общими для машинистов всех видов движения, некоторые свойственны только определенному виду движения. Наиболее характерны из них следующие.

Проезды за запрещающий сигнал на расстояние более 100 м можно объединить ещё в пять интервалов, каждый из которых характеризуется ростом вероятности развития тех или иных причин. Поэтому для ускорения поиска причин нужно проанализировать причины, присущие данному интервалу, учесть вид движения и особенности управления локомотивом.

При проездах за сигнал более чем на 1000 м наиболее характерными причинами являются следующие: сон локомотивной бригады; отправление по разрешающему сигналу с другого пути или по неправильно понятой команде; отсутствие контроля за действиями помощника машиниста, ведущего поезд; отказ тормозных средств;

обледенение тормозных колодок при гололеде или налипание на них толстого слоя мокрого снега в условиях горного профиля, если машинист заблаговременно не принимает необходимых мер по очистке тормозных колодок.

Следует обратить внимание машиниста на то, что композиционные колодки по сравнению с чугунными не могут быстро разрушать слой льда или снега в точке их контакта с бандажом колеса и на это требуется длительное время, а поезд, двигаясь без торможения, проходит расстояние, равное не десяткам, а сотням метров и даже километрам (известны случаи — до 8 км).

Метки:анализ, внимание, колодки, локомотив, машинист, поезд, причина, проезд, сигнал

Посмотрите еще

• Управляющая деятельность машиниста
  Каждое принятое машинистом решение только тогда имеет смысл, когда оно правильно и своевременно реализовано. Следовательно, управляющей деятельностью машиниста является реализация комплекса правильных и своевременных действий по безопасному управлению движением поезда на основании принятых машинистом решений при переработке исходной (начальной) и рабочей, получаемой в процессе ведения поезда, информации и уровня его [...]
• Причина роста образования трещин в гребнях бандажей колесных пар локомотивов
  Это связано с медленным переходом машинистов на новый порядок управления тормозами груженых длинносоставных поездов. Сжатие состава в та-к их поездах необходимо   осуществлять   тормозными  средствами  вагонов , а не локомотива, так как на это требуется много времени. При гребневых колодках с твердыми вставками гребень бандажа перегревается ив нем развиваются поперечные [...]
• Статистика
  Чтобы разработать эффективные организационно-технические и медико-профилактические мероприятия для обеспечения безопасности движения поездов по локомотивному хозяйству, необходимо количественно оценить снижение эффективности управляющей деятельности машиниста локомотива вследствие утомления.Безусловно, получение таких оценок — задача трудная. Основная сложность — выбор параметра, общего для всех анализируемых случаев, относительно которого будет оцениваться значимость связи и [...]
• Работа с молодыми машинистами
  Безусловно, очень важно проверять знания, навыки и умения машинистов на тренажерах. В ряде депо из-за отсутствия помещений тренажеры делают непосредственно на локомотиве, утеплив стенки кузова и проведя небольшую модернизацию, что приближает машиниста к реальным условиям работы.Работая с молодыми машинистами, необходимо всячески подчеркивать, что у каждого человека есть способность к творчеству, ее [...]
• Причины сбоев в работе устройств АЛСН
  Как известно АЛСН (автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного действия) включает в себя путевые и локомотивные устройства и предназначена для предотвращения проезда запрещающего сигнала. Однако вследствие несовершенства конструкции и низкого уровня технического содержания свою задачу она зачастую выполняет не полностью.Частые отказы рельсовых цепей происходят по трем причинам: загрязнение балласта в результате потерь [...]

О главном. Тут все секреты про как избавиться от заикания и о другом. Смотреть подробнее.