Конечно, в реальных условиях невозможно скорость своей реакции довести до получаемой в лабораторных условиях. Ведь машиниста никто не предупреждает   заблаговременно,   что   начинается   отсчет времени реагирования. Поэтому он часто внутренне еще перестраивается, когда пора уже действовать. Чтобы перестроиться и освоиться с изменившейся ситуацией, дополнительно требуется еще 1-2 с, да и перенос руки на орган управления (кран машиниста, главную рукоятку контроллера) занимает около 0,25 с. Причем очень часто в таких случаях человек в течение нескольких секунд продолжает делать то, что делал до изменения ситуации.

Испуг в сложной ситуации может привести не только к увеличению времени реакции, но и вызвать оцепенение, для снятия которого требуется зачастую посторонняя помощь.

Специальных исследований по определению времени реакции машиниста в различных условиях движения не проведено, однако имеются данные лабораторных испытаний (бланковыми и аппаратными средствами). Кроме того, известны результаты исследований применительно к операторам транспортных систем, водителям автомобилей в условиях реальной деятельности, особенно на загородных дорогах . При оптимальных условиях для опытных водителей время реакции в условиях эксплуатации принимается в пределах 1,0-1,5 с, у малоопытных — около 2 с, в сложной ситуации оно может возрасти

до 5 с.

В первом приближении эти данные можно принять для хорошо отдохнувшего машиниста в начале рейса при хороших условиях движения и хорошей видимости, для их уточнения следует проводить специальные комплексные исследования.

При назначении экспертизы время реакции необходимо определять для конкретного человека и конкретных условий, так как это время строго индивидуально и зависит от психофизиологического состояния человека.

Посмотрите еще

• Характеристика внимания машиниста
  Внимание характеризуется несколькими факторами объемом, т. е. количеством одновременно охватываемых объектов. Считается, что возможно одновременно охватить 4—6 и даже 8 объектов; распределением, что заключается в способности человека держать в центре внимания несколько объектов или одновременно выполнять два и более действий, добиваясь при этом успешного результата. Машинисту часто приходится одновременно смотреть, [...]
• Фиксация внимания машиниста
  Машинист должен знать, что обеспечение безопасности движения определяется его способностью держать в поле зрения показания сигналов и поездную обстановку. Если машинист часто теряет сигнал из поля зрения, то он - потенциальный аварийщик и ему лучше не работать на транспорте.Второе непреложное правило сводится к тому, что начать движение машинист может, только лично [...]
• Факторы способствующие ускорению формирования знаний по обеспечению безопасности движения
  Значительных успехов в обеспечении безопасности движения можно добиться, если в пределах дороги осуществить следующие мероприятия:создать группы инициативных машинистов-инструкторов и машинистов, готовых взяться за внедрение прогрессивных методов управления поездами при изменении их веса, длины и условий движения; издать приказы по дороге и депо с указанием ответственных конкретных лиц и перечнем изменений в [...]
• Факторы способствующие развитию боксования колес
  Коксованию способствует разница в диаметрах бандажей как одной колесной пары, так и комплекта в экипаже, а также несоосное расположение колесных пар в экипаже (перекос относительно продольной оси), различие в скоростных характеристиках тяговых двигателей, их мощность (например, электровозы ВЛ8 меньше буксуют, чем ВЛ10) и даже схема соединения, ступени приращения напряжения при [...]
• Трудность восприятия  нового
  Консерватизм — естественное защитное состояние организма человека, поэтому не случайно все новое, все то, что требует изменения стереотипа деятельности, воспринимается с большим сопротивлением. Как известно, при внедрении новой техникикаждый раз приходится преодолевать чье-то сопротивление. Железнодорожный транспорт по своей сущности является чрезвычайно консервативной системой, да по-другому здесь и нельзя, так как [...]