Лучшая цена Packard Bell TK85-JO-045RU на ноутбуки.

Минута готовности - это внутренняя психологическая подготовка каждого работника к выполнению поставленной задачи. Так, у авиаторов минута готовности уже давно включена в регламент предстартовой подготовки. Минута готовности позволяет локомотивной бригаде сосредоточить внимание на правильности выданных предупреждений и справки ВУ-45, включении АЛСН и радиостанции, на показании выходного сигнала и на том, с какого пути он открыт, на разрешенной скорости движения, т. е. на той важнейшей информации, которая необходима машинисту для начала основной деятельности по безопасному ведению поезда. - Независимо от того, введена ли официально минута готовности или нет, машинист всегда должен сосредоточиться перед поездкой,  войти в рабочий процесс, настроиться на безопасное выполнение поездки с первого оборота колеса локомотива.

Машинист прежде всего должен быть дисциплинированным и исполнительным, смелым и решительным в достижении цели, уравновешенным и контактным в работе с другими исполнителями перевозочного процесса, иметь высокую профессиональную подготовку, твердые навыки и умения, чтобы устойчиво работать в условиях стрессовых или экстремальных ситуаций. Он должен четко воспринимать информацию, быстро ее перерабатывать с учетом косвенных признаков и принимать правильные решения по безопасному управлению движением поезда. Машинист никогда не должен спешить, но должен все успевать делать своевременно. Ему необходимо постоянно развивать способность предвидеть дальнейшее развитие поездной обстановки - это намного эффективнее и полезнее, чем быстрая реакция.

Метки:внимание, движение, локомотив, машинист, поезд, процесс, работа, сигнал, стресс

Посмотрите еще

• Управляющая деятельность машиниста
  Каждое принятое машинистом решение только тогда имеет смысл, когда оно правильно и своевременно реализовано. Следовательно, управляющей деятельностью машиниста является реализация комплекса правильных и своевременных действий по безопасному управлению движением поезда на основании принятых машинистом решений при переработке исходной (начальной) и рабочей, получаемой в процессе ведения поезда, информации и уровня его [...]
• Основные моменты прохождения информации
  Существует пять этапов прохождения информации  :1.  Ощущение. Для того чтобы сигнал был увиден или услышан машинистом, он должен быть воспринят соответствующим органом чувств.2.  Восприятие. Тот факт, что сигнал получен, еще не гарантирует однозначного прочтения сообщения. Результат восприятия будет зависеть от предыдущего опыта и обстановки, в которой происходит движение, от характера [...]
• Машинист-инструктор при проведении технических занятий
  Прежде всего о том, что четко организованный и продуманный анализ скоростемерных лент с привлечением широкого круга машинистов позволяет оперативно и при минимальной затрате времени выявить опасный контингент машинистов, а затем правильно организовать проведение профилактических мероприятий и технического обучения. Машинист-инструктор должен также помнить, что работа машинистов подчиненной ему колонны, их умения [...]
• Фиксация внимания машиниста
  Машинист должен знать, что обеспечение безопасности движения определяется его способностью держать в поле зрения показания сигналов и поездную обстановку. Если машинист часто теряет сигнал из поля зрения, то он - потенциальный аварийщик и ему лучше не работать на транспорте.Второе непреложное правило сводится к тому, что начать движение машинист может, только лично [...]
• Факторы способствующие развитию боксования колес
  Коксованию способствует разница в диаметрах бандажей как одной колесной пары, так и комплекта в экипаже, а также несоосное расположение колесных пар в экипаже (перекос относительно продольной оси), различие в скоростных характеристиках тяговых двигателей, их мощность (например, электровозы ВЛ8 меньше буксуют, чем ВЛ10) и даже схема соединения, ступени приращения напряжения при [...]