Склад на кольцевой: аренда коммерческой недвижимости от собственника.

При самоторможении машинист обязан прежде всего проверить целостность тормозной магистрали по изменению плотности. Убедившись, что не произошло обрыва поезда или нарушения плотности тормозной магистрали по другим причинам, машинист принимает меры к отпуску тормозов. Если самоторможение происходит в процессе перехода с повышенного на нормальное зарядное давление, необходимо отрегулировать стабилизатор крана машиниста, уменьшив темп перехода до 0,2 кгссм2 за 80—120 с. Необходимо обратить внимание машиниста на то, что снижение давления в тормозной магистрали всего лишь на 0,1 кгссм2 вызывает срабатывание хотя бы одного воздухораспределителя , а последний за счет дополнительной разрядки снижает давление в тормозной магистрали в пределах своего вагона уже на 0,5—0,6 кгссм2, и цепная реакция снижения давления быстро распространяется вплоть до последнего вагона с наполнением тормозных цилиндров до давления 1,0 кгссм2. Такой же эффект получается и без снижения давления в тормозной магистрали, но хотя бы при одном воздухораспределителе, сработавшем на самоторможение по другим причинам. Наиболее склонны к самоторможению воздухораспределители

Если машинист при самоторможении не произведет разрядку уравнительного резервуара краном машиниста, то через небольшой промежуток времени начнется самоотпуск (при условии, что снижение давления в тормозной магистрали было кратковременным) .

Безусловно, выявить воздухораспределитель № 483, вызывающий самоторможение, далеко не просто. В случае контрольной проверки автотормозов выявить такой воздухораспределитель можно следующим образом.

Сработавший от удара воздухораспределитель имеет засоренное или не открывшееся отверстие мягкости; в нем необходимо заменить магистральную часть, а если это невозможно - отключить воздухораспределитель .

В некоторых депо (например, Москва-Сортировочная-Рязанская Московской дороги) при поиске воздухораспределителя , работающего на самоторможение, отключают по два вагона, начиная с хвостовой части поезда. При этом первым резко перекрывают концевой кран со стороны локомотива, чтобы не менять состояния тормозных приборов в головной части поезда. Воздухораспределитель, срабатывающий на самоторможение, издает хорошо слышимый прерывистый звук (трель).

Метки:вагон, внимание, воздухораспределитель, давление, локомотив, машинист, обрыв, поезд, причина, процесс, работа, роль, Торможение

Посмотрите еще

• Практика вождения поездов и анализ
  Практика вождения поездов и анализ уголовных дел  крушениям подтверждает, что при пневматическом торможении чаще всего с рельсового пути сходят колесные пары у 15—25-го вагона, в то время как при электрическом торможении — у вагонов вблизи от локомотива . Возросшее сопротивление движению поездов вследствие контактирования гребней с боковыми поверхностями рельсов приводит к [...]
• Понижение давления в рабочей камере
  Понижение давления в рабочей камере происходит из-за утечек в золотниковую камеру или атмосферу по следующим причинам: предельный износ манжеты главного поршня или наличие ржавчины, коррозии в месте ее контактирования с цилиндрической поверхностью, попадание ветоши под манжету; пропуск воздуха по резьбе соединения главного поршня со штоком; утечка по резьбе седла выпускного [...]
• Повышение устойчивости отпуска воздухораспределителей во второй половине поезда
  Для этого необходимо или повысить давление в тормозной магистрали хвостовой части поезда, или обеспечить разрядку рабочей камеры воздухораспределителя через золотниковую камеру, отжав клапан переключателя равнинного и горного режимов работы воздухораспределителя. Последнее для длинно-составного поезда наиболее реально. В условиях эксплуатации этот клапан на равнинном режиме открывается при очень большом разбросе давлений [...]
• Роль вспомогательного тормоза локомотива в управлении поездом
  Вспомогательный тормоз используют для следующего:снижение скорости и остановка одиночно следующего локомотива;повышение плавности торможения в грузовых поездах обычной длины и в пассажирских;предотвращение быстрого роста скорости поезда во время зарядки тормозов перед повторным торможением на затяжном спуске;предотвращение ухода головной части при переходе с площадки на спуск или со спуска на спуск большей крутизны; [...]
• Расследование обрыва автосцепки
  При расследовании случая обрыва автосцепки следует особо обратить внимание на наличие свежих следов ударов на упорной поверхности головки автосцепки и ударной розетке. Установлено, что при наличии следов удара у 55 % автосцепок обнаружены трещины, из них у половины - по две, а без следов удара - трещин на треть меньше. При [...]