сека онлайн

Самоторможение при зарядке от нуля может произойти в случае засорения отверстий в плунжере магистральной части, соединяющих рабочую и золотниковую камеры, в результате более быстрой зарядки рабочей камеры, чем золотниковой.

Увеличение разности давлений уравнительного резервуара и тормозной магистрали может быть вызвано следующим: завышением давления в тормозной магистрали при 2-м положении ручки крана машиниста из-за пропуска воздуха по клапану редуктора (засорение) в количестве большем, чем выпускается через стабилизатор. Если машинист своевременно не обнаружит этого, то через несколько минут может произойти самоторможение поезда и его вынужденная остановка понижением давления в тормозной магистрали вследствие повышения утечек при растяжении поезда по трещинам во впадинах резьбовых соединений трубопроводов или фланцам главной и магистральной частей при их вибрации, а также в результате обрыва и разъединения концевых рукавов, излома трубопроводов по резьбе, перекрытия концевого крана, закупорки тормозной магистрали (ледяной или технологической деревянной пробкой), отслоения внутренних слоев резины концевого рукава ; перемещением магистральной диафрагмы в сторону магистральной камеры под действием силы инерции плунжера в результате воздействия на вагоны больших продольных динамических сил при изменении режима движения поезда, а также профиля пути; недостаточной плотностью кольца уравнительного поршня крана машиниста. Например, в длинносоставном поезде (100 вагонов) при давлении в уравнительном резервуаре 5,5 кгссм2 в тормозной магистрали давление составляет около 5,3 кгссм2, поэтому при  неплотностях  перетекание  воздуха по кольцу

может вызвать самоторможение; на одиночном локомотиве давление над и под поршнем будет одинаковым; отпуском тормозов во время перехода с завышенного давления на нормальное зарядное вследствие ускоренного темпа снижения его стабилизатором или неудовлетворительной мягкости отдельных воздухораспределителей .

Метки:вагон, давление, локомотив, машинист, обрыв, поезд, Торможение

Посмотрите еще

• Самоторможение поезда
  При самоторможении машинист обязан прежде всего проверить целостность тормозной магистрали по изменению плотности. Убедившись, что не произошло обрыва поезда или нарушения плотности тормозной магистрали по другим причинам, машинист принимает меры к отпуску тормозов. Если самоторможение происходит в процессе перехода с повышенного на нормальное зарядное давление, необходимо отрегулировать стабилизатор крана машиниста, [...]
• Торможение длинносоставных поездов
  При торможении длинносоставных поездов не считаться с окончанием переходных процессов нельзя, так как это влечет за собой не только опасность разрыва поезда (за что машинист несет ответственность), но и порчу подвижного состава (вплоть до постановки в ремонт) и перевозимого груза из-за большого уровня продольных динамических сил. Материально машинист за это не [...]
• Роль вспомогательного тормоза локомотива в управлении поездом
  Вспомогательный тормоз используют для следующего:снижение скорости и остановка одиночно следующего локомотива;повышение плавности торможения в грузовых поездах обычной длины и в пассажирских;предотвращение быстрого роста скорости поезда во время зарядки тормозов перед повторным торможением на затяжном спуске;предотвращение ухода головной части при переходе с площадки на спуск или со спуска на спуск большей крутизны; [...]
• Реализация алгоритма двухэтапного выполнения торможения
  При реализации алгоритма двухэтапного выполнения первой ступени торможения машинист должен помнить, что после снижения давления в уравнительном резервуаре на 0,3 кгссм2 ручку крана машиниста в 4-м положении держать более 10 с нельзя, так как произойдет самопроизвольный отпуск. Чтобы избежать этого, необходимо повторно снизить давление в уравнительном резервуаре на 0,3 кгссм2. [...]
• Практика вождения поездов и анализ
  Практика вождения поездов и анализ уголовных дел  крушениям подтверждает, что при пневматическом торможении чаще всего с рельсового пути сходят колесные пары у 15—25-го вагона, в то время как при электрическом торможении — у вагонов вблизи от локомотива . Возросшее сопротивление движению поездов вследствие контактирования гребней с боковыми поверхностями рельсов приводит к [...]

листогиб van mark