В ряде случаев машинист не в состоянии предвидеть и тем более предотвратить дальнейшее развитие начавшихся нежелательных процессов.

В сечении излома автосцепки имеются усталостные трещины, выходящие на наружную поверхность независимо от их площади. В данном случае в обрыве автосцепки виноваты работники вагонной службы, если период эксплуатации автосцепки с момента ее изготовления превышает гарантийный срок , а если меньше, то рекламацию следует предъявлять заводу-изготовителю автосцепки в установленном порядке Прочность автосцепки на разрыв определяется  качеством стали, соблюдением технологии и технических условий при изготовлении. Например, менее прочными оказались автосцепки Бежицкого завода (клеймо 12) выпуска 1970-1980 гг., которые в эксплуатации рвутся в 1,2 раза чаще (на 1000 обрывов),

чем другие. Увеличена трещиностойкость и надежность корпусов автосцепок (в 2 раза повышен предел текучести металла, усилены зоны частого появления трещин, тяговый хомут и т. д.). Конечно, важную роль играет усталость металла (срок службы), но регламентированных ограничений по этому параметру нет.

В результате уменьшения длины хвостовика (между опорными поверхностями головки и хвостовика корпуса автосцепки) до 630—645 мм (вместо 650—660 мм у новых деталей) вследствие износа и осадки металла (имеются следы наклепа на головке автосцепки и ударной розетке).

При установке поглощающего аппарата Ш-2-В (корпус по всей длине одного размера) вместо Ш-1-ТМ (корпус у основания расширен) зазор между ударной розеткой и головкой автосцепки не был увеличен на 20 мм (остался равным 70 мм), т. е. меньше рабочего хода нового поглощающего аппарата (90 мм). Об этом говорят свежие следы наклепа и даже погнутость рабочей поверхности ударной розетки, вызванные более частыми жесткими соударениями. Бой вагонов в случае превышения скорости при   расформировании   поездов   на  сортировочных горках, отсутствии регулировщиков скорости или плохой их работе, что ведет к интенсивному росту трещин. Признак этого — рост свежих обрывов автосцепок при трогании поездов в парках формирования и пробе тормозов на эффективность. Косвенным подтверждением боя вагонов является увеличение перерабатывающей способности станции формирования по сравнению с такими же периодами прошлых лет.

Метки:вагон, износ, машинист, обрыв, поезд, процесс, роль, эффективность

Посмотрите еще

• Самоторможение поезда
  При самоторможении машинист обязан прежде всего проверить целостность тормозной магистрали по изменению плотности. Убедившись, что не произошло обрыва поезда или нарушения плотности тормозной магистрали по другим причинам, машинист принимает меры к отпуску тормозов. Если самоторможение происходит в процессе перехода с повышенного на нормальное зарядное давление, необходимо отрегулировать стабилизатор крана машиниста, [...]
• Практика вождения поездов и анализ
  Практика вождения поездов и анализ уголовных дел  крушениям подтверждает, что при пневматическом торможении чаще всего с рельсового пути сходят колесные пары у 15—25-го вагона, в то время как при электрическом торможении — у вагонов вблизи от локомотива . Возросшее сопротивление движению поездов вследствие контактирования гребней с боковыми поверхностями рельсов приводит к [...]
• Повышение устойчивости отпуска воздухораспределителей во второй половине поезда
  Для этого необходимо или повысить давление в тормозной магистрали хвостовой части поезда, или обеспечить разрядку рабочей камеры воздухораспределителя через золотниковую камеру, отжав клапан переключателя равнинного и горного режимов работы воздухораспределителя. Последнее для длинно-составного поезда наиболее реально. В условиях эксплуатации этот клапан на равнинном режиме открывается при очень большом разбросе давлений [...]
• Влияние реостатного и рекуперативного торможения на взаимодействия подвижного состава и пути
  Независимо от того, применяется реостатное или рекуперативное торможение, процесс взаимодействия подвижного состава и верхнего строения пути определяется следующим: наличием уклонов и кривых участков пути, весом, длиной и скоростью движения поезда, мощностью локомотива или группы локомотивов, т. е. максимальной тормозной силой.Концентрация большой тормозной силы (она может достигать 80 % максимальной силы [...]
• В каком месте и по чьей вине чаще всего рвется автосцепка
  На сети дорог более половины трещин приходится на переход от головки автосцепки к хвостовику в результате жестких соударений ее с ударной розеткой вагона; это подтверждается наличием наклепа на контактирующих поверхностях указанных деталей. Около 15-20 % трещин приходится на перемычку и стенки клинового отверстия, 11 % — на тело хвостовика, остальное — [...]