светильники massive

Степень сжатия поезда перед торможением оказывает влияние на уровень продольных динамических сил в поезде. Если сжимать длинносоставный поезд тормозными средствами только локомотива, то требуется больше времени, что ведет к удлинению тормозного пути и нагреву бандажей, хотя уровень продольных сил будет ниже. Если растянутый поезд без сжатия останавливается тормозными средствами вагонов, то вследствие интенсивного замедления головной части (при глубокой разрядке тормозной магистрали первой ступенью) в поезде возникают наибольшие продольные силы.

Что же делать? Во-первых, сжатие длинносоставного поезда следует осуществлять только тормозными средствами поезда. Во-вторых, необходимо снизить тормозную силу в головной части поезда, чтобы набегающие незаторможенные вагоны смогли продвигать головные вагоны, и таким образом ликвидировать отдачу хвостовых назад. Поездные испытания и многочисленные проверки в   эксплуатации показывают, что при снижении давления в уравнительном резервуаре на 0,3 кгссм2, т. е. когда тормозная магистраль  разряжается в основном в  результате дополнительной разрядки каждым воздухораспределителем, происходит наивыгоднейшее сжатие поезда со скоростью примерно 100 мс, т. е. поезд сжимается за 8— 15 с. Таким образом, поезд сжимается тормозными средствами вагонов, а не локомотива, и уровень продольных динамических сил удается снизить в-1,5— 3 раза в зависимости от рода груза и его расположения по поезду.

Метки:вагон, влияние, локомотив, поезд, Торможение

Посмотрите еще

• Обрыв автосцепки при неуправляемых машинистом переходных процессах
  Обрыв автосцепки происходит, как правило, вследствие роста продольных динамических сил при неуправляемых машинистом переходных процессах. Предотвратить их возникновение с ростом длины поезда все более трудно. Кроме того, на вероятность обрыва автосцепки существенно влияет неодновременность срабатывания воздухораспределителей на торможение и отпуск. Последнее в значительной мере определяется длиной тормозной магистрали поезда и [...]
• Трогание поезда после длительной стоянки на затяжном спуске
  Если оказывается возможным включить компрессоры (подано напряжение, удалось запустить дизель и т. д.), заряжается тормозная сеть поезда и производится торможение. Затем отцепляют примерно одну четверть вагонов с головы поезда; у оставшихся вагонов концевым краном полностью разряжают тормозную магистраль. Головную часть, стоящую на тормозных башмаках, после отпуска тормозов протягивают на 1,0—1,5 [...]
• Самоторможение при зарядке
  Самоторможение при зарядке от нуля может произойти в случае засорения отверстий в плунжере магистральной части, соединяющих рабочую и золотниковую камеры, в результате более быстрой зарядки рабочей камеры, чем золотниковой.Увеличение разности давлений уравнительного резервуара и тормозной магистрали может быть вызвано следующим: завышением давления в тормозной магистрали при 2-м положении ручки крана [...]
• Самоторможение поезда
  При самоторможении машинист обязан прежде всего проверить целостность тормозной магистрали по изменению плотности. Убедившись, что не произошло обрыва поезда или нарушения плотности тормозной магистрали по другим причинам, машинист принимает меры к отпуску тормозов. Если самоторможение происходит в процессе перехода с повышенного на нормальное зарядное давление, необходимо отрегулировать стабилизатор крана машиниста, [...]
• Роль вспомогательного тормоза локомотива в управлении поездом
  Вспомогательный тормоз используют для следующего:снижение скорости и остановка одиночно следующего локомотива;повышение плавности торможения в грузовых поездах обычной длины и в пассажирских;предотвращение быстрого роста скорости поезда во время зарядки тормозов перед повторным торможением на затяжном спуске;предотвращение ухода головной части при переходе с площадки на спуск или со спуска на спуск большей крутизны; [...]