Подготовительное   время   на   площадке  принимается для пассажирских поездов равным 2 с при электропневматическом и 4 с при пневматическом торможении, а для грузовых — от 7 до 12 с в зависимости от длины поезда. При автостопном торможении подготовительное время увеличивается еще на 12 с. Таким образом, независимо от машиниста подготовительное [...]

Причин много. Прежде всего — это организационные факторы, связанные с задержками поездов у закрытых сигналов, длительным (более нормы) отдыхом в оборотных депо, ранним вызовом в основное депо, когда до поездки люди просиживают часами (особенно опасно в ночное время), большим количеством сверхурочных часов работы. Затем причины физиологические — нарушение суточного ритма, [...]

Проанализируем более подробно работу клапана мягкости. Давление в. тормозной магистрали, медленно понижаясь, воздействует на диафрагму магистральной части, и она, прогибаясь в сторону магистральной камеры, открывает клапан разрядки золотниковой камеры. Максимальный темп разрядки камеры определяется перепадом давления по обе стороны манжеты ускорителя разрядки. Пропуск воздуха из тормозной магистрали в камеру слева [...]

Наиболее опасными в данном случае являются два периода: с 11 до 13 и с 19 до 21 часа. В 1983 г., когда были отмечены максимальные переработки локомотивных бригад и, кроме того, вьщалось жаркое лето, число ошибок машинистов достигло наибольшего значения за последние 20 лет. Проанализируем данные за этот год. [...]

Это связано с медленным переходом машинистов на новый порядок управления тормозами груженых длинносоставных поездов. Сжатие состава в та-к их поездах необходимо   осуществлять   тормозными  средствами  вагонов , а не локомотива, так как на это требуется много времени. При гребневых колодках с твердыми вставками гребень бандажа перегревается ив нем развиваются поперечные [...]