В случае вынужденной остановки длинносоставного поезда на крутом затяжном спуске, как показывает опыт Забайкальской дороги , удерживать его на месте можно в течение 30 мин (и даже более) при обычном служебном торможении, установив в4-е положение ручку крана машиниста (перекрыша с питанием). Если экстренное торможение произошло (по воле машиниста или техническим причинам), [...]

Автосцепка закреплена на раме кузова или на раме тележки, что приводит к появлению опрокидывающего момента кузова локомотива относительно точки контакта колеса с рельсом. Вследствие этого первая по ходу тележка разгружается, последняя — перегружается, а кузов получает продольные колебания в вертикальной плоскости, которые называются галопированием.В процессе боксования защита снимает часть тяговой нагрузки [...]

На сети дорог более половины трещин приходится на переход от головки автосцепки к хвостовику в результате жестких соударений ее с ударной розеткой вагона; это подтверждается наличием наклепа на контактирующих поверхностях указанных деталей. Около 15-20 % трещин приходится на перемычку и стенки клинового отверстия, 11 % — на тело хвостовика, остальное — [...]

Во всех случаях причина обрыва — недопустимый импульс продольной силы, который характеризуется произведением численного значения этой силы и времени ее действия. Продольная сила в стационарном режиме пропорциональна силе тяги локомотива, а при переходных процессах может превышать ее в 2—3 раза. В ряде случаев это и приводит к обрыву автосцепки.Сила тяги, необходимая [...]

Аритмия работы железных дорог по этим причинам, естественно, приводила к многочисленным нарушениям режима работы локомотивных бригад. Следует заметить, что росту образования трещин в автосцепках способствует увеличивающийся бой вагонов на сортировочных станциях по вине регулировщиков скорости, а также замена поглощающих аппаратов Ш-1-ТМ на Ш-2-В. У последних увеличены энергоемкость й ход поглощения [...]