Обрыв автосцепки происходит, как правило, вследствие роста продольных динамических сил при неуправляемых машинистом переходных процессах. Предотвратить их возникновение с ростом длины поезда все более трудно. Кроме того, на вероятность обрыва автосцепки существенно влияет неодновременность срабатывания воздухораспределителей на торможение и отпуск. Последнее в значительной мере определяется длиной тормозной магистрали поезда и [...]

Опасность вползания колеса на рельс в такой точке резко возрастает; разным расположением по высоте головок автосцепок у соседних вагонов. Особенно это опасно при торможении наливных поездов на спуске зимой, так как груз заливается горячим, а остывая, уменьшается в объеме и получает возможность перемещаться в цистерне. При этом передняя по ходу тележка [...]

Интенсификация перевозочного процесса путем вождения тяжеловесных длинносоставных поездов породила одну из острейших проблем на сети дорог — обрывы автосцепок в поездах. Практика показывает, что разрыв поезда на две-три части, а в некоторых случаях (в наливных поездах) на четыре и даже шесть частей — нередкое явление при снижении температуры окружающего воздуха до [...]