При торможении длинносоставных поездов не считаться с окончанием переходных процессов нельзя, так как это влечет за собой не только опасность разрыва поезда (за что машинист несет ответственность), но и порчу подвижного состава (вплоть до постановки в ремонт) и перевозимого груза из-за большого уровня продольных динамических сил. Материально машинист за это не [...]

Ученые пришли к выводу , что примерно 25 % больных являются метеочувствительными. Можно предполагать, что и машинисты с ишемической болезнью сердца и гипертоники чаще подвержены влиянию  магнитных  бурь.  В  день усиления солнечнойактивности у них возрастает как нижнее, так и верхнее (артериальное) давление, свертываемость крови. Сбор и анализ радиокардиограмм у лечащихся [...]

Практика вождения поездов показывает, что для обеспечения управляемости тормозов приходится устранять сосредоточенные утечки, поэтому надо уметь быстро выявить примерное их место нахождения, а затем уточнить его при тщательном осмотре поезда. При этом машинист должен исходить из того, что в тормозной магистрали имеется сжатый воздух: чем длиннее эта магистраль, тем больше [...]

Анализ индикаторных диаграмм разрядки тормозных магистралей показывает, что различия в расходе воздуха наблюдаются только в головной части поезда впервые 5—9 с торможения, а затем процессы стабилизируются и имеют одинаковые параметры. Во второй половине поезда, где затухает процесс изменения давления в тормозной магистрали, отличий практически не наблюдается. Например, при снижении давления [...]

В случае вынужденной остановки длинносоставного поезда на крутом затяжном спуске, как показывает опыт Забайкальской дороги , удерживать его на месте можно в течение 30 мин (и даже более) при обычном служебном торможении, установив в4-е положение ручку крана машиниста (перекрыша с питанием). Если экстренное торможение произошло (по воле машиниста или техническим причинам), [...]