При самоторможении машинист обязан прежде всего проверить целостность тормозной магистрали по изменению плотности. Убедившись, что не произошло обрыва поезда или нарушения плотности тормозной магистрали по другим причинам, машинист принимает меры к отпуску тормозов. Если самоторможение происходит в процессе перехода с повышенного на нормальное зарядное давление, необходимо отрегулировать стабилизатор крана машиниста, [...]

Сигнал управления работой воздухораспределителей, передаваемый в виде ступени повышения или понижения давления, во второй половине длинносоставного поезда слабее, чем в первой (вследствие затухания), и, кроме того, запаздывает по времени. При горном режиме работы воздухораспределителей для полного отпуска тормозов ступенями требуется четко изменять давление на определенную величину, при равнинном — достаточно [...]

При реализации алгоритма двухэтапного выполнения первой ступени торможения машинист должен помнить, что после снижения давления в уравнительном резервуаре на 0,3 кгссм2 ручку крана машиниста в 4-м положении держать более 10 с нельзя, так как произойдет самопроизвольный отпуск. Чтобы избежать этого, необходимо повторно снизить давление в уравнительном резервуаре на 0,3 кгссм2. [...]

Понижение давления в рабочей камере происходит из-за утечек в золотниковую камеру или атмосферу по следующим причинам: предельный износ манжеты главного поршня или наличие ржавчины, коррозии в месте ее контактирования с цилиндрической поверхностью, попадание ветоши под манжету; пропуск воздуха по резьбе соединения главного поршня со штоком; утечка по резьбе седла выпускного [...]

При регулировочном торможении длинносоставного поезда можно выделить три зоны. Первая — примерно треть поезда с головы, где давление в тормозных цилиндрах определяется как глубиной и темпом разрядки тормозной магистрали, так и положением переключателя загрузки вагона, т. е. здесь торможение груженых вагонов осуществляется наиболее эффективно.Вторая зона — примерно от конца первой до [...]