На первое место большинство машинистов ставят режим труда и отдыха, особенно продолжительность непрерывной работы, превышающую 12 ч, отдых дома менее 20 ч и в пункте оборота более 8 ч, сверхурочную работу более 24 ч в месяц.Второе место, по мнению машинистов, занимает профессиональная подготовка, техническое состояние локомотива, вагонов, тормозных средств, длина [...]

Обеспечение машиниста оперативной информацией зависит от дежурного по станции, который должен:своевременно открыть входной сигнал; заблаговременно оповестить приближающийся поезд о возможности остановки у входного сигнала, ее причине и примерной продолжительности; сообщить номер пути, на который принимается поезд;дать информацию о длительности стоянки на станции, об изменении времени графиковой стоянки (для пассажирского поезда); [...]

Сон является важнейшим фактором защиты организма и обеспечения нормальной его жизнедеятельности. Однако сон в пути — самое опасное состояние машиниста, почти всегда ведущее к крушению.Для предупреждения сна на локомотиве только мотивации — сознания своей ответственности — недостаточно. В этом отношении самое важное — полноценный предрейсовый отдых машиниста. Кроме того, в процессе [...]

О влиянии природно-климатических условий по месяцам на проезды запрещающих сигналов можно судить по данным, которые приведены в . 14 и 15.На количество проездов за запрещающий сигнал на расстояние до 150 м влияют сложные погодные условия — дожди, снегопад, сильный ветер (сентябрь, октябрь, декабрь, январь, февраль), а также жара (август), увеличивающая [...]

Как известно, машинист локомотива одновременно выполняет функции оператора энергетической установки и оператора-водителя движущегося поезда. С точки зрения безопасности движения основное внимание он обязан уделять ведению поезда, но одновременно должен контролировать и работу локомотива. Молодые машинисты вследствие малого профессионального опыта, отсутствия необходимых навыков большую часть внимания уделяют обслуживанию локомотива, из-за [...]