На первое место большинство машинистов ставят режим труда и отдыха, особенно продолжительность непрерывной работы, превышающую 12 ч, отдых дома менее 20 ч и в пункте оборота более 8 ч, сверхурочную работу более 24 ч в месяц.Второе место, по мнению машинистов, занимает профессиональная подготовка, техническое состояние локомотива, вагонов, тормозных средств, длина [...]

Количество машинистов каждого класса, совершающих проезды запрещающих сигналов в определенных пределах, остается примерно постоянным, хотя и различается по различным депо. Например, для машинистов первого класса — это количество составляет 4,5—6 %, второго — 9—20 %, третьего — 17—32 %, для машинистов, не имеющих класса (условно их считают машинистами четвертого класса),-45-70%.Влияние [...]

Теоретические и экспериментальные исследования показывают, что наиболее благоприятным в отношении продольных динамических сил является трогание растянутого поезда. Однако часто это невозможно сделать из-за ограничения силы тяги по сцеплению или по прочности автосцепки (95 тс). Менее благоприятным способом является трогание полностью сжатого поезда и, наконец, самым неблагоприятным - трогание частично сжатого [...]

Исследованиями  установлено, что при прогнозировании момента начала торможения перед запрещающим сигналом опытные машинисты на основании личного опыта и опыта коллег преднамеренно принимают скорость движения поезда на 6—8 % выше фактической и считают, что расстояние, оставшееся до запрещающего сигнала, на 17 % меньше фактического. Следовательно, машинисты при тормозном пути 800 м приступают [...]

Моделировалась управляющая деятельность железнодорожного оператора, осуществляющего дистанционное управление движением локомотива. Результаты показали высокую эффективность.В этом случае неважно, оперирует ли испытуемый движением поезда или светового пятна на экране дисплея, так как при решении и реальной, и учебной задачи выполняются одни и те же функции: оценка расстояния; выбор оптимальной скорости для прохождения [...]