При торможении длинносоставных поездов не считаться с окончанием переходных процессов нельзя, так как это влечет за собой не только опасность разрыва поезда (за что машинист несет ответственность), но и порчу подвижного состава (вплоть до постановки в ремонт) и перевозимого груза из-за большого уровня продольных динамических сил. Материально машинист за это не [...]

Ученые пришли к выводу , что примерно 25 % больных являются метеочувствительными. Можно предполагать, что и машинисты с ишемической болезнью сердца и гипертоники чаще подвержены влиянию  магнитных  бурь.  В  день усиления солнечнойактивности у них возрастает как нижнее, так и верхнее (артериальное) давление, свертываемость крови. Сбор и анализ радиокардиограмм у лечащихся [...]

Обучать управлению движением поезда можно, используя теневой тренажер, но, к сожалению, он изготовлен в нескольких экземплярах. Опыт эксплуатации таких тренажеров показал, что воссоздаваемая тренажером ситуационная обстановка, эффект движения поезда и реальная кабина позволяют машинисту переживать реальный процесс управления движением поезда, отрабатывать выход из положения при локализации стрессовых или экстремальных ситуаций. [...]

Выделяют, как правило, три вида стресса: физический, возникающий под действием температуры, влажности, турбулентности воздушного потока и его скорости, шума, вибрации и т. д.; физиологический, являющийся результатом нерегулярного питания, воздействия алкоголя и никотина, бессонницы; психологический - следствие страха, угнетения .Физический стресс изучен наиболее полно; намного меньше известно о физиологическом стрессе и [...]

Независимо от того, применяется реостатное или рекуперативное торможение, процесс взаимодействия подвижного состава и верхнего строения пути определяется следующим: наличием уклонов и кривых участков пути, весом, длиной и скоростью движения поезда, мощностью локомотива или группы локомотивов, т. е. максимальной тормозной силой.Концентрация большой тормозной силы (она может достигать 80 % максимальной силы [...]