Эти сведения необходимы для грамотного управления движением поезда и предвидения развивающихся в нем динамических процессов. Например, при ведении состава с подвижным грузом машинист должен учитывать не только резкое увеличение продольных динамических сил от подвижки груза при интенсивном торможении или увеличении силы тяги, но и возможность преобразования монотонного нарастания продольных сил [...]

 Тормозная эффективность у груженых вагонов меньше во второй половине поезда, и, наконец, при торможении на малой скорости поезд останавливается раньше, чем наполнятся до расчетного давления тормозные цилиндры по всему поезду. Кроме того, на месте композиционных колодок могут стоять чугунные, а выход штока тормозного цилиндра может быть больше допустимого.Таким образом, с [...]

Безусловно, что долго следовать в тормозном режиме поезд не может. Тогда какое же время можно ехать с тормозами в отпущенном состоянии после торможения, чтобы вновь была обеспечена высокая тормозная эффективность? Практика показывает, что после торможения, даже при движении в насыщенном тумане, не говоря уже о сильном дожде, мокром снеге, гололеде или [...]

Предварительное сжатие поезда тормозными средствами вагонов позволяет при регулировочном торможении снизить продольные силы в середине неоднородного поезда на 30-50 %, а при расположении цистерн в хвосте поезда - даже в 3 раза . Это способствует снижению угона пути, уменьшению его износа и расстройств, а следовательно, снижению отказов в работе рельсовых цепей.На [...]

Во многих депо при соединении поездов с двумя рассредоточенными локомотивами торможение осуществляют одновременно по команде с головного локомотива, иногда на 2—3 с раньше на втором локомотиве. Отпуск тормозов на 3—4 с раньше начинают со второго локомотива, выдерживая в 4-м положении ручку крана машиниста после небольшого завышения зарядного давления. Трогание на [...]