В ряде случаев машинист не в состоянии предвидеть и тем более предотвратить дальнейшее развитие начавшихся нежелательных процессов.В сечении излома автосцепки имеются усталостные трещины, выходящие на наружную поверхность независимо от их площади. В данном случае в обрыве автосцепки виноваты работники вагонной службы, если период эксплуатации автосцепки с момента ее изготовления превышает гарантийный [...]

Во всех случаях причина обрыва — недопустимый импульс продольной силы, который характеризуется произведением численного значения этой силы и времени ее действия. Продольная сила в стационарном режиме пропорциональна силе тяги локомотива, а при переходных процессах может превышать ее в 2—3 раза. В ряде случаев это и приводит к обрыву автосцепки.Сила тяги, необходимая [...]

Самоторможение при зарядке от нуля может произойти в случае засорения отверстий в плунжере магистральной части, соединяющих рабочую и золотниковую камеры, в результате более быстрой зарядки рабочей камеры, чем золотниковой.Увеличение разности давлений уравнительного резервуара и тормозной магистрали может быть вызвано следующим: завышением давления в тормозной магистрали при 2-м положении ручки крана [...]

Обрыв автосцепки в хвостовой части поезда чаще всего происходит из-за неотпустившие тормозов у вагонов, действия ударной волны, наличия большой группы груженых вагонов, особенно с наливным грузом   и   неработающими  поглощающими аппаратами.Для предотвращения обрыва автосцепки-машинист обязан плавно растягивать и сжимать поезд, а также выдерживать время между позициями контроллера на завершение переходных [...]

Практика вождения поездов и анализ уголовных дел  крушениям подтверждает, что при пневматическом торможении чаще всего с рельсового пути сходят колесные пары у 15—25-го вагона, в то время как при электрическом торможении — у вагонов вблизи от локомотива . Возросшее сопротивление движению поездов вследствие контактирования гребней с боковыми поверхностями рельсов приводит к [...]