Теоретические и экспериментальные исследования показывают, что наиболее благоприятным в отношении продольных динамических сил является трогание растянутого поезда. Однако часто это невозможно сделать из-за ограничения силы тяги по сцеплению или по прочности автосцепки (95 тс). Менее благоприятным способом является трогание полностью сжатого поезда и, наконец, самым неблагоприятным - трогание частично сжатого [...]

Медленное трогание поезда, плавный перевод его из сжатого состояния в растянутое или, наоборот, своевременное гашение относительной скорости между группами вагонов на переломах профиля пути — важнейшие профессиональные навыки опытных машинистов, ни разу не допустивших разрыва поезда. Опыт показывает, что в сдвоенных поездах переходные процессы длятся 30-40 с, а сигналом их [...]

Особенно важной является способность машиниста в любой момент (и обязательно с учетом поездной ситуации, профиля пути, параметров поезда и климатических условий) правильно оценить возможное снижение     эффективности    действия    тормозныхсредств поезда. Машинист обязан знать, что в зависимости от того, как установлено зеркало заднего обзора, может появиться мертвая зона. В этом случае, чтобы [...]

Исследованиями  установлено, что при прогнозировании момента начала торможения перед запрещающим сигналом опытные машинисты на основании личного опыта и опыта коллег преднамеренно принимают скорость движения поезда на 6—8 % выше фактической и считают, что расстояние, оставшееся до запрещающего сигнала, на 17 % меньше фактического. Следовательно, машинисты при тормозном пути 800 м приступают [...]

Консерватизм — естественное защитное состояние организма человека, поэтому не случайно все новое, все то, что требует изменения стереотипа деятельности, воспринимается с большим сопротивлением. Как известно, при внедрении новой техникикаждый раз приходится преодолевать чье-то сопротивление. Железнодорожный транспорт по своей сущности является чрезвычайно консервативной системой, да по-другому здесь и нельзя, так как [...]