Независимо от того, применяется реостатное или рекуперативное торможение, процесс взаимодействия подвижного состава и верхнего строения пути определяется следующим: наличием уклонов и кривых участков пути, весом, длиной и скоростью движения поезда, мощностью локомотива или группы локомотивов, т. е. максимальной тормозной силой.Концентрация большой тормозной силы (она может достигать 80 % максимальной силы [...]

Обеспечение машиниста оперативной информацией зависит от дежурного по станции, который должен:своевременно открыть входной сигнал; заблаговременно оповестить приближающийся поезд о возможности остановки у входного сигнала, ее причине и примерной продолжительности; сообщить номер пути, на который принимается поезд;дать информацию о длительности стоянки на станции, об изменении времени графиковой стоянки (для пассажирского поезда); [...]

На сети дорог более половины трещин приходится на переход от головки автосцепки к хвостовику в результате жестких соударений ее с ударной розеткой вагона; это подтверждается наличием наклепа на контактирующих поверхностях указанных деталей. Около 15-20 % трещин приходится на перемычку и стенки клинового отверстия, 11 % — на тело хвостовика, остальное — [...]

Во всех случаях причина обрыва — недопустимый импульс продольной силы, который характеризуется произведением численного значения этой силы и времени ее действия. Продольная сила в стационарном режиме пропорциональна силе тяги локомотива, а при переходных процессах может превышать ее в 2—3 раза. В ряде случаев это и приводит к обрыву автосцепки.Сила тяги, необходимая [...]

Аритмия работы железных дорог по этим причинам, естественно, приводила к многочисленным нарушениям режима работы локомотивных бригад. Следует заметить, что росту образования трещин в автосцепках способствует увеличивающийся бой вагонов на сортировочных станциях по вине регулировщиков скорости, а также замена поглощающих аппаратов Ш-1-ТМ на Ш-2-В. У последних увеличены энергоемкость й ход поглощения [...]