Горький локомотивный фольклор гласит: Если засыпает машинист, то его помощник уже давно спит. В этом изречении много правды, так как установлено, что существует влияние засыпающего человека на человека бодрствующего.Для выявления опасных периодов, когда машинисты наиболее склонны к засыпанию, проанализируем сетевые данные, о распределении проездов запрещающих сигналов из-за сна машинистов.Наибольшее количество [...]

Значительных успехов в обеспечении безопасности движения можно добиться, если в пределах дороги осуществить следующие мероприятия:создать группы инициативных машинистов-инструкторов и машинистов, готовых взяться за внедрение прогрессивных методов управления поездами при изменении их веса, длины и условий движения; издать приказы по дороге и депо с указанием ответственных конкретных лиц и перечнем изменений в [...]

На первое место большинство машинистов ставят режим труда и отдыха, особенно продолжительность непрерывной работы, превышающую 12 ч, отдых дома менее 20 ч и в пункте оборота более 8 ч, сверхурочную работу более 24 ч в месяц.Второе место, по мнению машинистов, занимает профессиональная подготовка, техническое состояние локомотива, вагонов, тормозных средств, длина [...]

Обеспечение машиниста оперативной информацией зависит от дежурного по станции, который должен:своевременно открыть входной сигнал; заблаговременно оповестить приближающийся поезд о возможности остановки у входного сигнала, ее причине и примерной продолжительности; сообщить номер пути, на который принимается поезд;дать информацию о длительности стоянки на станции, об изменении времени графиковой стоянки (для пассажирского поезда); [...]

Количество машинистов каждого класса, совершающих проезды запрещающих сигналов в определенных пределах, остается примерно постоянным, хотя и различается по различным депо. Например, для машинистов первого класса — это количество составляет 4,5—6 %, второго — 9—20 %, третьего — 17—32 %, для машинистов, не имеющих класса (условно их считают машинистами четвертого класса),-45-70%.Влияние [...]