И еще одно обстоятельство. При торможении в ненастную погоду (дождь, насыщенный туман) вначале эффект торможения появляется, а затем исчезает и поезд на спуске даже увеличивает скорость. Многие машинисты при этом отпускают тормоза для их зарядки перед повторным торможением, но вновь возникает рассмотренная картина. Особенно часто все это проявляется при скорости [...]

При самоторможении машинист обязан прежде всего проверить целостность тормозной магистрали по изменению плотности. Убедившись, что не произошло обрыва поезда или нарушения плотности тормозной магистрали по другим причинам, машинист принимает меры к отпуску тормозов. Если самоторможение происходит в процессе перехода с повышенного на нормальное зарядное давление, необходимо отрегулировать стабилизатор крана машиниста, [...]

Проанализируем более подробно работу клапана мягкости. Давление в. тормозной магистрали, медленно понижаясь, воздействует на диафрагму магистральной части, и она, прогибаясь в сторону магистральной камеры, открывает клапан разрядки золотниковой камеры. Максимальный темп разрядки камеры определяется перепадом давления по обе стороны манжеты ускорителя разрядки. Пропуск воздуха из тормозной магистрали в камеру слева [...]

Как уже отмечалось, в длинносоставном поезде происходит интенсивное торможение головной части; хвостовая длительное время продолжает на нее набегать, так как вначале в ней не действуют тормозные силы, а затем они возникают, но значительно меньшие, чем в головной части (почти в 2 раза). В результате полностью сжимаются пружины поглощающих аппаратов автосцепок вагонов [...]

При реализации алгоритма двухэтапного выполнения первой ступени торможения машинист должен помнить, что после снижения давления в уравнительном резервуаре на 0,3 кгссм2 ручку крана машиниста в 4-м положении держать более 10 с нельзя, так как произойдет самопроизвольный отпуск. Чтобы избежать этого, необходимо повторно снизить давление в уравнительном резервуаре на 0,3 кгссм2. [...]