Внимание характеризуется несколькими факторами объемом, т. е. количеством одновременно охватываемых объектов. Считается, что возможно одновременно охватить 4—6 и даже 8 объектов; распределением, что заключается в способности человека держать в центре внимания несколько объектов или одновременно выполнять два и более действий, добиваясь при этом успешного результата. Машинисту часто приходится одновременно смотреть, [...]

Подготовительное   время   на   площадке  принимается для пассажирских поездов равным 2 с при электропневматическом и 4 с при пневматическом торможении, а для грузовых — от 7 до 12 с в зависимости от длины поезда. При автостопном торможении подготовительное время увеличивается еще на 12 с. Таким образом, независимо от машиниста подготовительное [...]

Анализ  показывает, что 60 % проездов произошло при скорости менее 15 кмч. В грузовом движении сказываются как ошибки в выборе момента начала торможения, так и преждевременный отпуск тормозов, когда машинист стремится подъехать к сигналу, используя кинетическую энергию поезда, и остановиться у сигнала, применив локомотивный тормоз. Малейший просчет — и повторное [...]

При самоторможении машинист обязан прежде всего проверить целостность тормозной магистрали по изменению плотности. Убедившись, что не произошло обрыва поезда или нарушения плотности тормозной магистрали по другим причинам, машинист принимает меры к отпуску тормозов. Если самоторможение происходит в процессе перехода с повышенного на нормальное зарядное давление, необходимо отрегулировать стабилизатор крана машиниста, [...]

Сигнал управления работой воздухораспределителей, передаваемый в виде ступени повышения или понижения давления, во второй половине длинносоставного поезда слабее, чем в первой (вследствие затухания), и, кроме того, запаздывает по времени. При горном режиме работы воздухораспределителей для полного отпуска тормозов ступенями требуется четко изменять давление на определенную величину, при равнинном — достаточно [...]